EVのナマケモノ、ジャガー・ランドローバーが電池工場を建設へ

ジャガー・ランドローバーは、最先端の電気自動車（EV）やバッテリー技術のリーダーとしては認められていない。 同社のエンジニアたちは密室で、バッテリー駆動の完全電動ランドローバーが原始的な領域への大きな飛躍であると考えている。 完全電気自動車について世間では興奮が巻き起こっているにもかかわらず、 レンジローバー 数年前、この神話上のモデルの実際の存在は依然としてわかりにくいままです。 完全電気自動車の具体的なレンジローバーが存在しないことは、同社のEVへの準備とアプローチに疑問を投げかけている。

ランドローバーの姉妹ブランドであるジャガーは、電気自動車（EV）市場で披露するためにiPaceを持っている。 しかし、iPace は大きな成功を収めることができず、売上は減少しています。 2022年の同社の販売台数は7,000台強で、その減少傾向は2023年まで続いた。この業績は、EV業界に大きな影響を与えることに苦戦してきたジャガー・ランドローバーの電気自動車後進企業としての評判を確固たるものにした。

したがって、EVのナマケモノ、遅れているジャガー・ランドローバーが、2026年までに英国で真新しいバッテリーギガファクトリーの建設を開始すると発表したことを知るのは驚くべきことだ。どうやら、同社はモビリティとエネルギー分野で持続可能なバッテリーセルの製造に注力するようだ。

昨日行われた企業の公式発表は熱狂的な誇張に満ちていた。 新しいEVバッテリーギガファクトリーの建設には約40億ポンドの投資が必要になると見込まれており、そのうち5億ポンドは納税者の資金による補助金によって提供される。 これは、政府が生活費危機の際に国に利益をもたらすために大企業と協力している例です。

しかし、政府が大企業と協力するとファシズムが生まれることは誰もが知っています。 ファシズムはこれに限定されない 1930年代のイタリアまたはドイツ、このJLR電池工場はファシズムを正常化し、官民パートナーシップとしてまとめられています。 人々のために。 そして、この協定はさらに有利になり、補助金は返済されないことがよくあります。

つまり、EVナマケモノのジャガー・ランドローバー、つまりタタ・モーターズも利益をすべて手中に収めることになる。 ギガファクトリーの目的、つまり大量生産を促進することを考えると、別の懸念が生じます。 ジャガー・ランドローバーの場合、EVポートフォリオが弱く、注目すべきEVモデルをまだ導入していないため、バッテリーギガファクトリーの建設は過剰に見える。

このことは、ギガファクトリーへの需要と準備が整ったときに、ギガファクトリーに投資する必要性と現実性について疑問を生じさせます。 EV ジャガー・ランドローバー社の車両の生産量はそれほど多くありません。

ちょっと待って…ちょっと彼らに厳しすぎるんです。 なお、電動レンジローバーは現在開発中で、2024年にはショールームに並ぶ予定だという。

遅延が予想されます。

それにもかかわらず、EV の怠け者であるジャガー ランドローバーが電気自動車 (EV) への移行を受け入れるのが遅れていることは明らかであり、EV 遅れているという評判を招いています。 同社のEV市場への参入が遅れたことで、追いつき、大きな進歩を遂げる能力に疑問が生じている。 この電池工場が JLR の状況を修正し、急速に変化する EV 環境を効果的にナビゲートできるかどうかはまだ分からない。