自動車購入者は、サブスクリプションベースのインフォテインメント サービスにおおむね満足していますが、価値と露出が最も重要です。 データのセキュリティとプライバシーには依然として問題が残っています。
ソーシャルメディアで炎上騒動を巻き起こしたいですか? 人気の車載機能を利用するには、すでに車両に支払っている金額に加えてサブスクリプションが必要になることを発表します。 ゼネラルモーターズとBMWは最近、将来の自動車でサブスクリプションベースの製品とサービスを拡大する取り組みを発表し、物議を醸した。
<スパン/>伝えられるところによると、消費者からはあまり歓迎されていませんでした。
しかし、問題はここにあります。認識されている非道な行為は現実と一致しません。 最近の世界的な消費者調査によると、消費者は一度コネクテッド サービスを体験すると圧倒的に満足し、再加入する可能性が高くなります。 <スパン/>S&P Global Mobility が約 8,000 人の消費者を対象に実施。
S&Pグローバル・モビリティのシニア・テクニカル・リサーチ・アナリスト、ヤニナ・ミルズ氏は「消費者はサブスクリプションという考えを歓迎している。なぜなら、これまで利用できなかった機能やテクノロジーに触れることができるからだ」と述べた。
2016 年モデル以降の車両で無料試用または既存のサブスクリプションを経験した約 4,500 人の回答者のサブセットでは、82% がそうするだろうと答えました。 <スパン/>将来の新車購入時には、サブスクリプションベースのサービスの購入を間違いなく、またはおそらく検討してください。
Exposure はサブスクリプションを販売します
手探りの紹介も一つのことです。 販売 <スパン/>今ここでのサブスクリプションは別のものです。 回答者の 4 人に 1 人以上 (正確には 28%) が、コネクテッド サービスが利用可能であることを知らなかったか、ディーラーがサービスを提供していない (または言及していなかった) と指摘しました。 販売時点での教育を改善することは、カテゴリーの成長にとって不可欠です。
需要を増大させ、これらのサービスやブランドに対する満足度と維持を促進するには、車内での接触は教育よりも優れています。 回答者の 45% は、通常は無料試用期間の一環として、ディーラーでサービスを有効化しました。 これにより、購読者が増加する可能性が高まります。 「すべては露出の問題だ」とミルズ氏は語った。
<スパン/>それは、一度公開されると、消費者はコネクテッド サービスのサブスクリプションに非常に満足するからです。 <スパン/>以前の購読者の回答者の大多数は、更新する可能性が高いと回答しました。 回答者の85%が自社のサービスを友人に勧めると回答するなど、満足度も高い。 個々のブランドの中でも、Audi Connect と BMW ConnectedDrive は一貫して好成績を収めており、ほとんどの世界市場で 3 年連続で高いスコアを獲得しています。
では、OEM はどのようにすれば、新しいコネクテッド アイデアをより効果的に展開できるでしょうか? サブスクリプションベースのコネクテッドサービスに関しては、「マーケティングがすべてです。実装がすべてです」とミルズ氏は言います。
GM の場合、次世代 EV に搭載される新しいインフォテインメント システムの利点を宣伝しました。 自動車メーカーによると、GMは「車内体験全体をより総合的な方法で管理したい」としている。 主な目標は、「複雑さと機能の重複を軽減」し、ネイティブの車載インフォテインメントと顧客のスマートフォンの間の冗長性を排除することです。
しかし、それには大きなトレードオフが伴いました。それは、Apple CarPlay と Android Auto のユーザー インターフェイスを廃止することです。 メディアは、新しいインフォテインメント システムの利点をすべて消去するという観点から、その詳細に焦点を当てました。 <スパン/>結局のところ、これらの非常に人気のあるスマートフォンミラーリングアプリは、
<スパン/>今日のほぼすべての新車。
S&Pグローバル・モビリティのコネクテッド・カー・サービス調査責任者ファニー・リー氏は、GMはこの分野でかなり積極的だが、変更を行うとGMの顧客満足度が損なわれる可能性があると警告する。 また、問題となっているのは、20ドルを生み出したいというGMの願望である。 <スパン/>2030 年までにサブスクリプション サービスを通じて年間 250 億ドル。
サブスクリプションには付加価値が必要です
では、どうすれば正しく理解できるのでしょうか？ 有料の機能アップグレードが市場に出回ってからは、わずか 3 年ほどしか経っていません。 あんなに短いにもかかわらず、 <スパン/>現時点では、回答者の半数以上がすでに次の車でそのようなアップグレードを望んでいます。
ただし、すべてのサブスクリプション ベースのアップグレードが同じように作成されるわけではありません。 強化されたナビゲーションと先進運転支援システム (ADAS) 機能は、望ましいものリストのトップにあります。 「これらの機能の多くは、ディーラーで全額購入すると、初期投資が膨大になります」とミルズ氏は言います。 サブスクリプションにより、コストが手頃になります。
以前の S&P Global Mobility 消費者調査で見られたように、安全機能は地域によって魅力に差はありますが、非常に人気があることがわかりました。 たとえば、国レベルで見ると、すべてのサブスクリプション スキームにおいて、ブラジルの回答者は有料アップデートの価格の基準値が最も低いのに対し、日本の回答者は、有料アップデートの価格の基準値が最も高いと報告しました。 <スパン/>同じアップデートに喜んで支払える価格設定で、これに僅差で英国が続いた。
しかし、注目に値する汎世界的な傾向がいくつかあります。 ハイビームアシストやドライブビデオレコーダーなどの有料アップグレード安全機能は、すべてのコネクテッドサービスの中で最高の満足度（89%）を獲得しました。 同様に、回答者の次の車両に最も望まれるのはナビゲーションと安全/セキュリティ機能でした。
ヒーター付きシートやヒーター付きステアリングホイールなどの安価な快適機能は、サブスクリプションではあまり人気がありません。 より斬新で高価なテクノロジー機能と比較すると、これらの安価なオプションは、サブスクリプションとして構成されている場合、特に上位トリム モデルで標準として長い間利用可能である場合、認識される価値が低くなります。 ミルズ氏は、「すべてがサブスクリプションになると、過剰になります」と述べています。
座席の上で暖房がかかる
BMWはコネクテッドサービスの拡大でその一線を越えたのかもしれない。 多くの観察者は、複雑なモデルおよび市場固有のプログラムを 1 つの共通のテーマに要約しました。それは、驚くべきことに、すでに車に設置されているシートヒーターの使用をオーナーに請求するというものでした。
しかし、S&P グローバル・モビリティの調査データは、この騒動が急須の中の嵐であったことを示唆しています。 いずれにしても、ヒーター付きシートやヒーター付きステアリングホイールに月々のサブスクリプションで料金を支払う意思のある調査回答者は 30% 未満です。 価値の観点から言えば、これらの機能は次のとおりです。 <スパン/>1 回の支払いで比較的手頃な価格で購入できるため、複数のサブスクリプションにわたって支払いを分散する必要性が軽減されます。
「使用頻度は重要な要素です」とミルズ氏は述べた。 「1 回か 2 回しか使用しない機能がある場合、その機能を更新するつもりはありません。」 ヒーター付きシートやヒーター付きステアリングホイールの使用は気候に大きく左右されるため、使用方法は季節によって異なります。
スマートフォン vs ネイティブ
ADAS 機能やシートヒーターはスマートフォンでは提供できませんが、多くのインフォテイメント サービスは提供可能です。 そして消費者は、地図から音楽、ハンズフリー テキストメッセージまで、ナビゲーションやエンターテイメント機能にスマートフォンを使用することに慣れています。
消費者がサブスクリプションを削減するにつれて、車両と電話の間で冗長な機能が削減される <スパン/>おそらく最初に行くのはスマートフォンです <スパン/>ほぼ常に勝ちます。 S&P モビリティは、Z 世代とミレニアル世代の回答者が、スマートフォンで同様のサービスを利用しているため、コネクテッド サービスのサブスクリプションをやめてしまう可能性が最も高いことを発見しました。
GM が Apple CarPlay と Android Auto を廃止したことで、スマートフォンは考慮から外されました。 これにより、改善される可能性があります <スパン/>サブスクリプションを獲得して維持する確率。 しかし、現在のコネクテッドサービス加入者の 89% がいずれにせよ再加入していることを考えると、加入者数の潜在的なわずかな増加が GM がネイティブになる主な理由ではありません。 GM は消費者の使用状況データにチャンスがあると考えています。
「ユーザーがApple CarPlayやAndroid Autoなどのサードパーティアプリ経由でしか接続しない場合、GMはインフォテインメントシステムから消費者の使用状況データを取得できない」とリー氏は述べた。 「このデータを独自に持つことは、OEM にとって競争上の利点の 1 つになるでしょう。」
プライバシーと信頼
しかし、車両データの利用に関しては、「自動車メーカーにとっては微妙なバランスだ」とミルズ氏は言う。 消費者データにアクセスすると、EV 固有のルーティングや航続距離の推定などの機能も向上しますが、消費者はデータのプライバシーを懸念しています。 回答者の 37% はセキュリティの問題を心配しており、32% は接続されたサービスが共有データから提供する価値を理解していません。
消費者の心をつかむ最善の方法は、無料で何かを提供することであることがわかりました。 回答者の 74% が無料サービスと引き換えにデータを共有することに前向きであり、その可能性が最も高いのは Z 世代とミレニアル世代 (80%) です。 ここにも地域差があります。日本に住む消費者は最も消極的で、無料サービスのためにデータを共有することに前向きなのはわずか 58% でしたが、インドの消費者の 90% はその交換に前向きです。
しかし、消費者はデータに関して誰を信頼するのでしょうか? OEM は最も信頼されており、消費者の 31% が OEM に満足していると回答しています。 これはテクノロジー企業に関連する信頼レベル (23%) よりも高いです。 信頼の違い <スパン/>おそらく、それぞれのエンティティが利用できるデータの量に依存します。 ミルズ氏が指摘するように、自動車メーカーにとっては、「その量のデータは限られています。個人のデバイスがどこに行くのかまでは調べられません。」
言い換えれば、スマートフォンのアプリはすでに、SUV よりもはるかに多くのことをあなたについて知っています。 <スパン/>おそらく今後もそうでしょう。
サブスクリプションベースの接続サービスは、OEM に大きな可能性をもたらします。 消費者の満足度と更新率が高いことは、購入者が定期購入に積極的であることを示しています。 しかし、特に価値とデータプライバシーの懸念に関しては、適切なマーケティングと実装が成功のために不可欠です。
（開示：調査は3月に現地で行われた。BMWがシートヒーター問題に関与したかなり後だが、GMがコネクテッドカーサービスの提供を中心に設計された新しいネイティブアーキテクチャの計画を発表する前だった）
調査: 先進運転支援システム
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この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。