三菱自動車、世界最大の自動車市場である中国から撤退。 それはオーストラリアにとって何を意味しますか？

日本の自動車メーカー三菱は、世界最大の自動車市場である中国での事業を一時停止すると発表した後、世界事業の縮小に向けてまた大きな一歩を踏み出した。

衝撃的な退場 – 報道によると ブルームバーグ 通信社と ジャパンタイムズ、他の販売店の中でも特に、三菱が安全性と排出ガス基準がそれほど厳しくない発展途上国向けのより安価な車両の製造に焦点を移す中で登場しました。

三菱が多くの企業を代表する唯一の「成熟」市場は、米国、日本、オーストラリアです。

しかし、北米での三菱の販売はオーストラリア（昨年8万5000台）に比べてあまり良くなく、日本での販売は世界の安全基準を満たしていない小型の「軽」車（上の写真）が大半を占めている。

三菱自動車が参加する先進国が少なくなっていることから、老朽化し​​た三菱ASXと三菱エクリプスクロスが生産終了に達すれば、10年末までに同社がオーストラリアに三菱トライトン、三菱パジェロスポーツ、三菱アウトランダーの3車種のショールームを設けることになる可能性が高まっている。

オーストラリア三菱が、バッジを付け直したルノー キャプチャーで現地のラインナップを補完し、ASXの代替品として販売する可能性がある（欧州の場合と同様）。

しかし、バッジを付け直したルノー・トラフィック・バンが三菱エクスプレスとしてオーストラリアで販売されたとき（上の写真）、わずか3年で3000台を販売しただけで地元のショールームから撤去された。

日本の三菱自動車は従業員に共有した声明の中で、中国のガソリン車から電気自動車への移行が同市場での同社の売上減少に拍車をかけていると述べた。

「過去数か月間、経営陣と株主は全力を尽くしてきましたが、市況のため、非常に不本意かつ残念ではありますが、新エネルギー車への移行の機会を掴まなければなりません。 同社は試練と艱難を乗り越えて復活するだろう」と漏洩された三菱のメモには書かれていた。

業界アナリストらは、電気自動車の選択肢が限られている中で、世界最大の自動車市場からの撤退を余儀なくされた多くの日本の自動車ブランドのうち、三菱自動車はその最初のブランドに過ぎない可能性があると述べている。

「中国におけるホンダと日産の販売台数は少なくとも2年間減少しており、一方トヨタの昨年の納車台数は10年ぶりに減少した」と同紙は報じた。 ジャパンタイムズ 新聞。

通信社によると ブルームバーグ三菱自動車の中国での年間販売台数は2019年にピークに達し、納入台数は約13万4500台となった。

ブルームバーグの報道によると、三菱は2022年に中国で3万4575台の自動車を生産したが、その割合は1月に1530台まで減少し、4月にはゼロになった。

三菱は中国で「エアトレック」と呼ばれる電気SUVを1台保有しているが、昨年販売されたのはわずか500台だった。

三菱自動車は今年初め、2035年までに世界中で販売する自動車すべてを電動化し、電気自動車への移行に最大1兆8000億円（130億米ドル）を投資する計画を発表した。

アナリストらは、日本が電気自動車の導入に消極的であることが「最初の犠牲者を出した」と述べている。 YouTube でエレクトリック バイキング チャンネルを主催するサム エバンス氏は、他の日本の自動車メーカーも、電気自動車の生産を増やさない限り、近いうちに中国から撤退する可能性があると述べています。

今年、中国では200万台以上の電気自動車が販売されており、昨年の同時期と比べて50％増加したことになる。 オーストラリアにおける電気自動車の最大の販売者は中国メーカーである。