ベッドフォード、イギリス。 デトロイトから8時間のフライトを経て、ロンドン・ヒースロー空港を出てから、わずか3時間しか経っていない。 私が座っている Prodrive P25 は、これ以上に控えめなものではありません。 上品で控えめなブルーで仕上げられたこの車は、ジェラルドという名前の愉快な老人愛好家が所有し、よく手入れされた 1998 年 WRX と簡単に間違えられるでしょう。 しかし、ボンネットの下には、まったく現代的な、そして大幅に改良された 2.5 リッター (EJ25) ボクサー 4 が潜んでおり、ほぼ違いのない 450 馬力を発揮します。 これに6速シーケンシャルギアボックスが組み合わされ、電子制御のセンターディファレンシャルを介して4輪すべてに動力を送ります。 確かに、22B STIは「280」馬力と過小評価されていましたが、これはどうでしょうか？ これはまったく別のものです。
”ワ・バ・バ・バ・バリミッターに跳ね返されたエンジンは激しいスナップと地獄のような音で終わります。ぷわああああああP25 が舗装路をつかみ、シングルバウンドのように感じられる速度で時速 90 マイルまで飛び出すと、 チータースタンス、お腹いっぱい食べましょう。 これ 適切なローンチコントロールです。 プロドライブはそれが 3.5 秒以内に起こることを望んでいました。 スバルの広報担当者によると、最初の試行では、この車は 2.8 秒でそれを達成したそうです。 悪くないよ、ジェラルド。
そして、P25 にはエンジンだけではありません。 90年代半ば後半にスバルのためにプロドライブが製造しキャンペーンを行ったWRC97ラリーカーにインスピレーションを得た2ドアP25は、ジェリーの会計士仕様のWRXとの共通点が事実上ゼロだ。 青いペイントは、リアウィンドウを通しても含め、ほぼどこにいてもカーボンファイバーのボディパネルを隠します。 すごい大きな翼ですね。
睡眠不足の状態で P25 を操縦するには、慣れるまでに時間がかかります。 幸いなことに、シーケンシャルマニュアルのおかげで、左側に取り付けられた H パターンのギアボックスを動作させるように筋肉に教える負担がなくなりました。 代わりにホイールの右側に取り付けられたシングルパドルです。 引くとシフトアップします。 押してシフトダウンします。 クラッチペダルはありますが、必要なのは停止と発進だけです。 とても良いです; 電気的に作動し、iPhone の画面とほぼ同じくらいのフィードバックがあります。
現代の電子機器といえば、それらも揃っていますが、欲しいものだけが揃っています。 スロットルをオフにしてもターボのスプールを維持するアンチラグ システムが組み込まれており、アクラポビッチのアクティブ チタン エグゾースト システムにより、サーキットから家に戻ったときに少し調子を戻すことができます。 結局のところ、もしあなたが（過去形。25 台すべてが売り切れ）レトロをテーマにしたスバルに 50 万ドル近くを費やす立場にあったとしても、あなたの隣人はおそらくその話を聞きたくないタイプでしょう。 クラスターのデジタル化と診断システムも最新のもので、オリジナルの 1998 年仕様のキーフォブとワイルドに並置されています。 未来は病気だ。
ドライブモードもありますが、その中に「エコ」や「スノー」はありません。 ロード、スポーツ、スポーツ プラスの 3 つだけです。 「ロード」はパワーをより文明的な 350 馬力に戻します。実際、食料品の買い物に必要なものはすべて揃っています。 「スポーツ」は残りの 100 を解放し、「スポーツ プラス」はアンチラグを有効にし、排気サイレンサーをバイパスします。 ああ、そう、それは聞こえるかもしれないが、すべてばかげている――しかも最高の意味で。
私のプロドライブ ハンドラーは、この粗暴な小さなマシンに慣れるために、最初に「ロード」に私を出発させました。 そして本当に、それはそれでとても楽しいことなのです。 完全に調整可能なビルシュタイン サスペンションは、ミルブルックの短いテスト トラックの恐ろしい路面を冷静に吸収し、そのパワーの残りを渇望させました。 スイッチを入れてハンマーを下げると、息を整える頃には小さなトラックのフロントストレートが消えます。
この狭くてタイトなサーキットは摩耗したコンクリートで作られており、その端には芝生への急な下り坂があります。 縁石？ 何の縁石？ コーナーの内側にホイールを落としてしまえば、せいぜい歯を折って戻ってくるくらいだろう。 さらに遠くに行くと、おそらくホイールとタイヤが大破してしまうでしょう。 最悪の場合？ 空中で、おそらくステアリングが調整されているでしょう。大したことはありませんね? やっぱりラリーカーですね。
しかし、私は時差ぼけの視覚に、間違った方向から運転するという概念を強制的に受け入れさせているので、そのすべてを意識しています。 このトラックの幅はせいぜい車の長さほどに感じられ、高さはおそらく 25 フィート近くありますが、容赦のないエッジには丁寧なクッションが必要ですが、AP Racing の巨大なブレーキ (フロント 6 ピストン、リア 4 ピストン) が狂ったようにつかみ、放しません。 まるでこの車は失敗を許さないかのようで、一瞬の判断ミスが50万ドルの車を危険にさらす可能性があるとわかっていても、その過剰な性能を誇るボクサーエンジンのうめき声に抵抗することは不可能だ。 はい、そうです。
でもね。 これ。 もの。 リップス。 同様にそうあるべきです。 カーボンファイバー (ルーフ、トランク、ドアミラー、ボンネット、ウイング、フェンダー) をすべて備えたこの車の重量は 2,500 ポンド未満です。 私たちのテストモデルには、道路に優しいスポーツシートと標準の 3 点式ベルトが付属していましたが、2 つのカーボンファイバーシートをオプションで選択することもでき、それぞれに適合するレースハーネスのセットが付いています。 しかし、これだけの軽量化にもかかわらず、P25 にはスペアタイヤとクイックジャッキが付属しています。
これらすべてが、2006 年頃のミレニアル世代の自動車フォーラムの若者の熱狂的な夢 (実現) のように聞こえるかもしれませんが、あなたは間違っていません。 このような製品をマーケティングするための目標がある場合、私は少なくともそれに隣接していることは間違いありません。 しかし、よりよく理解するために、少しズームアウトしてみましょう。 今週39歳になります。 私が自動車の世界に入ったのは、両親が 50 年代と 60 年代のノスタルジーに夢中になっていた頃でした。 私はそれをその側から見てきました。 今度は私の番です。
私は大学の夜遅くまで、番号が一致するマッスルカーや、とうの昔に絶滅したリヴァイアサンと間違われるほどのヒレを備えた派手な巨体を背景に、バレットとジャクソンのホストたちがじゃれ合っているのを何度も通り過ぎた。 同世代の多くの人々と同様に、私もロックンロールのサビロケットの急速な価格高騰を頭で理解することができませんでした。 X 世代やそれ以上のミレニアル世代は、ノスタルジーに駆り立てられた銀行口座への誘いの増大する攻撃をかわすつもりなら、体を引き締めるのが最善です。 P25は氷山の一角にすぎない。
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