2006 年に遡ると、私は非常に珍しいことをしました。アキュラを注文しました。 この国では自分の車を注文するのはいつも珍しいことですが、アキュラ（またはホンダ）の車を注文するのは、色とオプションの組み合わせが少ないことを考えるとさらに奇妙です。 ディーラーなら欲しいものが見つかる可能性が高いです。 しかし、可能性は低いにもかかわらず、私はアークティック ブルー ペイント、タッチスクリーン ナビゲーション、そして重要な 6 速マニュアル トランスミッションを組み合わせた 2006 Acura TSX を注文する必要がありました。 3か月後、それは私道にありました。
しかし、15か月後、それは私道の外に出ていました。 私は自動車ジャーナリストという夢の仕事に就いたばかりで、毎日運転する必要はなくなりました。 TSX はガレージの中で埃と減価償却を集めているだけで、私はまだそれほど時間が経っていないのに愛着が湧いていなかったし、決して後世に残せる収集車とは思えませんでした。 何ヶ月もかけてそれを売ろうとした後（ディーラー全員が在庫の積み増しで何かを狙っていたことが判明した）、チャンという名の好青年が小切手を手にロサンゼルスへ飛んだ。 私はRIZプレートを外し、彼はそのマニュアルトランスミッションを最初に滑り込ませ、私のTSXを降ろして、二度と音を聞くことも見られることもなく、ユタ州の新しい家に向かいました。
去年のクリスマスイブまで。 エッグノッグを楽しみながら携帯電話を取り出したところ、以下のインスタグラムの投稿でタイソン・ヒューギーという名前の人が自分のタグを付けていることに気づきました。 私が目にしたものを理解するのに 1 秒かかりました。誰かが、上に赤いリボンが付いたアークティック ブルーのアキュラ TSX のキーを手渡しました。 「待って、何？」 私は叫びました。
「私はアキュラブランドの愛好家ですが、中毒者と呼ばれる人もいます」とヒューギーは番組のエピソードで私に説明した。 オートブログポッドキャスト TSX本体に記録されます。 軽く言えば、これは依存症であり、その結果、次のような結果が得られます。 インスタグラム と YouTube、自分のコレクションやプロジェクトを記録しています。。
「私は 90 年代後半からホンダとアキュラ製品のファンです。 特に珍しいモデルに出会うと、それはずっと心に残ります。」
彼の収集は、アキュラが彼のためにレッドカーペット パーティーを開催した 2011 年に遡り、特に注目すべきは、彼が所有し、走行距離 50 万マイルを超えたアキュラ レジェンドの収集でした。 それ以来、その数は585,400に達しました。 それ以来、他の 30 台近くのアキュラとホンダが出入りし、ヒューギーのガレージにこの車と並んで留まっています。 2022年のある時点でそこに存在していた車のリストだけでも、ある意味畏敬の念を抱かせるものである：1992年NSX、2台のインテグラ（92年GS-Rと89年LS5ドア）、5台のレジェンド（88年と94年セダンと90年、94年、95年クーペ）、02年RSXタイプS、96年SLX（調べてね）、 ’07 TL タイプ S、’21 TLX タイプ S、’89 プレリュード Si、’04 S2000。 ああ、2006 Acura TSX 6-Speed (アークティック ブルー) です。
「私の兄にはユタ州南部出身の同級生がいて、彼が青い2006年製TSXの6速マニュアルを持っていることは知っていました」とヒューギーさんは語った。 「あの車は、私が常に心の片隅でチェックリストに入れていた車でした。 その色はなんてクールなんでしょう？ あなたはそれらを決して見ることはありません。」
彼が初めてこの光景を目にしたのは、2013 年にユタ州南部を通過していたときで、それも同じく 92 年製 NSX でした。
「TSXは依然として非常に素晴らしく見えました。 当時はわずか7歳でした」とヒューギーは続けた。 「しかし、その後の10年間はそれほど友好的ではありませんでした。 (チャンクは) 結局、毎日の運転手として EV を購入しました。 TSXは自宅の脇駐車場に追いやられており、ユタ州南部の太陽はTSXに優しくなかった。 塗装が完全に破壊されてしまいました。 車はそこまで活発に使われていなかったので、それも多少の劣化の一因になったと思います。」
このようなペイントを施した TSX はこれだけではありません。 実際、これは例外というよりも原則です。 正直に言うと、少なくともこの時代以前のホンダとアキュラの塗装は、必ずしも最高とは言えませんでした。
「私はチャンを追って、この車に良い家を与えてあげたかったのです」とヒューギーは語った。 「もともとこの車が希少な仕様であることは十分にわかっていました。そして、最終的にクレーグリストに載って地面にぶつけるような大学生に売られるよりも、この車のほうが価値があるということで、常に心の琴線に触れる部分があると思います。」
彼は昨年12月、187,673マイルを走行したときについにチャンクの手からTSXをこじ開けた。もちろんそのとき、私は「私の」TSXの存続を知らされた。 私は特に愛着を持ったことはありませんでしたが、チャンクが何年にもわたってそれをとても楽しみ、今でもそれを持っていることがこれほど嬉しかったわけではありません。 それがヒューギー、あるいは彼が最終的にそれを売却する相手の元で生き続けてくれることは、さらに素晴らしいことだ。 これを読んでいる人のほとんども、同様に、昔の自動車友人が虐待されたり、廃品置き場でムリリー・マーティンの写真撮影を待って朽ち果てたりするのではなく、今も大切にされているということを知りたがっているはずだ。
しかし、話はそこで終わりません。 やるべき仕事があった。 チェックリストの最初の項目は、タイヤ、ブレーキ、液体などの基本的な安全項目でした。 最終的には、ヘッドライト アセンブリとフォグ ランプの両方、クラッチ、バッテリー、ブレーキ ペダル パッドを交換し、さらにフライホイールの表面を再研磨することになりました。 新しいOEMフロアマットも見つけました。 しかし、最も高額で最も重要な項目は、車を フェニックスのアペックス・ウェット・ワークス 2ヶ月。 これには、アークティック ブルー パールの完全な再塗装に加え、デッキリッド スポイラーと珍しいヨーロピアン アコード R の追加が含まれていました。 ボディキット。 ああ、それからディーラーで取り付けてもらったウィンドウティントも削除しました。
「それ以外はすべて『ジェームスがショールームの床から追い出したまま』です」とヒューギーは語った。
そうですね、それを判断するのは私です。結局のところ、ヒューギーと私は 6 月初旬のアキュラ インテグラ タイプ S の初走行会ですれ違うことになっていたからです。 このようなことが起こっていることを私に知らせるだけでは不十分であるかのように、彼は TSX をカリフォルニア州オーハイまで運転し、同窓会の週末のために私にキーを預けてくれました。 わかってる、そうだね、この人はなんてかっこいいんだろう？
インテリアはおそらく最も印象的な要素です。 ペイントの色褪せは車の所有者の制御不能な場合が多いですが、内装の状態は間違いなく管理でき、チャンクは長年にわたり素晴らしい仕事をしてくれました。 運転席サイドボルスター、方向指示器、金属製シフトノブトッパーに予想される使用による磨耗を除けば、インテリアはまったく同じに見えると言っても過言ではありません。 私が注文したナビゲーションシステムも含めて、すべてが機能します。 行きたい場所にたどり着くことができ、プログラミングもいつもと同じくらい簡単でした。音声コマンドで目的地を素早く入力するための一連のコマンドも正確に覚えていました。
最終的にはタッチスクリーンとそれによって追加された機能を改善するためにそのオプションを選択しましたが、特に私が最近夢中になった新しい車の機能である衛星ラジオのために選択しました。 画面には 6 つのプリセットと曲情報が同時に表示されます。今日の自動車メーカーが、アキュラが 20 年近く前に考え出したものを再発明しようとし続けなければ、まさにそのとおりです。 確かに、グラフィックは非常に時代遅れですが、この時代のほとんどのナビ搭載車とは異なり、それでも車にメリットをもたらします。 画面サイズとそれに伴うコントロールのレイアウトも、今日の自動車にあるものと非常によく似ています。 TSX のインテリアは時代を先取りしていたことがわかりました。
ドライビングエクスペリエンスは今が旬です。 確かに、約 189,000 マイルを走行した後、この TSX の 2.0 リッター自然吸気直列 4 気筒エンジンはホンダのエンジニアリングの証です。 サウンドも動作も全く同じで、7,100rpmのレッドラインまで熱くなります。 ということは、自分はトルクのある車が好きだということに気づかせてくれた車だったということも思い出させてくれました。 この車の回転数は非常に少なく、4,500 rpm で 164 ポンドフィートです。 205 馬力は 7,000 rpm で達成されます。 それに比べて、今日のターボチャージャー付きインテグラは 6,000 rpm で 200 馬力を発生し、そして重要なことに、1,800 から 5,000 rpm で 192 lb-ft を発生します。 言い換えれば、TSX の首を締める必要があります。これは騒音防止に効果的であり、私、チャンク、タイソンが苦労して手に入れた最高に素晴らしい 6 速マニュアル トランスミッションを漕ぐのに役立ちます。
あなたはおそらく今日のホンダとアキュラのマニュアルの説明を読んだことがあると思いますが、これらのギアボックスはすべてこのマニュアルの子孫であると感じます。 思い出してください、私は TSX と最新のインテグラ タイプ S を背中合わせに運転しました。 私は初代 TSX 以前のホンダ/アキュラスや、現代の TL の 6 速マニュアルにも乗りましたが、どれもこれに似ていません。
「このマニュアル付きの日本製 K24 プラットフォームは、ホンダの最も輝かしい功績の 1 つです」とヒューギーは言いました。なぜなら、この件に関しては私より間違いなく知識が豊富だからです。 「彼らがこの車をヨーロッパでアコードとして販売できたとしたら、彼らは実際にそうしましたが、彼らはこの車に大きな信頼を寄せていたことがわかります。 あのネームプレートはとても重みがあるからね。」
ここまでの作業はすべて完了しましたが、まだやるべきことがまだ残っています。 ブレーキは少しグニャグニャで、フロントサスペンションはかなりくたびれています。少なくともショックの交換が必要になっても驚かないでしょう。 最後に運転してから明らかに 17 年が経っていますが、ダンピングは減少しており、以前はステアリングの中心の遊びが少なかったと断言します。 アライメントは確実にずれています。
ただし、それらはすべて修正可能です。 そのために、時間と、さらに多くのお金が投じられるのです。
「私は、ほとんどの人が見向きもしないような車を買ったりレストアしたりするのが好きです」とヒューギーさんは語った。 「誰もが、塗装に車に費やした金額の 2 倍を費やすほど 06 TSX を気にしているわけではありません。 それはただ経済的に愚かです。 でも、知っていますか？ 6速とナビゲーションシステムを備えた、アークティックブルーのこのモデルを他に見ることはないだろう。」
そして、「私の」TSXはタイソン・ヒューギーのガレージにいつまで置かれるのでしょうか？ 現時点では彼にはわかりませんが、それは永遠ではないという印象を受けました。 結局のところ、私が前に挙げた車のうち、彼は昨年 TSX などに道を譲るために 6 台を売却しました。 このコレクションの過去のメンバーには、93 年シビック デル ソル、96 年 TL、99 年 2.3CL 5 速 (もちろん)、別の SLX、そして私の個人的なお気に入りであるアルカディア グリーン (ティール) の 94 年アキュラ ヴィガーと、そのワカドゥ縦置き直列 5 列に取り付けられたマニュアル トランスミッションが含まれています。
「全部は飼えないよ。 これは私にとってキャッチ＆リリースのようなものです」とヒューギーは語った。 「私はこの車を最悪の状況から救えたかもしれないということを常に誇りに思っています。 私はそれを楽しんでいます、そして時にはそれらを保ち、時には手放します。」
そうなった場合でも、ナビと 6 速マニュアルを備えたアークティック ブルー パールの 2006 Acura TSX がどこにあるのか正確にわかります。 そして、幸運にもオーナー 4 号になった場合は、遠慮せずに 1 号に連絡してください。昔からの友人の近況を聞くのは、いつでも嬉しいものです。