プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) は、電気自動車 (EV) と内燃機関 (ICE) の両方を活用できる多用途の製品であり、車両の電動化への架け橋となる斬新な製品です。 自動車メーカーは依然としてPHEVのアイデアを検討し、一般の人々がPHEVにどのように反応するかを観察しており、これまでのところ、それなりの規模の支持者が定着しており、メルセデス・ベンツがついに米国向けにPHEVで中型GLEを提供することを視野に入れている。
新しい 2024 年型メルセデス・ベンツ GLE は、ドイツ ブランドからの決定的な融和策によって 4 年以上前に初めて経験した最新世代としてはすでに、さまざまな意味でスターとなっていました。 それ以来、GLE はマイナーな改良を受け、新しい PHEV GLE 450e により、PHEV としてはかなりのEV 専用航続距離が得られました。 電気だけで最大43マイルの航続距離は、ベンツEQ車のフルEV航続距離との違いを生むが、GLE 450eのガソリンエンジンは、17.2ガロンの燃料タンクを満タンにする利便性で航続距離の不安を和らげてくれる。
パフォーマンスとドライビングキャラクター
メルセデスはすでに GLE 450 および 580 モデルに 48 ボルトのマイルド ハイブリッド アシスト システムを搭載していたため、新しい GLE 450e でフル プラグイン ハイブリッドを採用するのは賢明な選択でした。 単体で248馬力と295ポンドフィートのトルクを発生する2.0リッター4気筒ターボエンジンを、134馬力と325ポンドフィートのトルクの同期電気モーターと組み合わせることで、興味深い組み合わせが生まれます。 この組み合わせにより、合計 381 馬力と 479 ポンドフィートのトルクが発生しますが、これは紙の上ではかなりの量です。 ただし、23.3 kWh のバッテリー パック、電気モーター、その他すべての PHEV 部品をパッケージ化すると、重量が若干増加し、推定約 5,800 ポンドになります。 通常の GLE 450 よりも約 800 ポンド重いと思われる追加の重量により、GLE 450e は少し遅くなりますが、それでも前かがみにならない程度の性能は備えています。 幸いなことに、サスペンション システムは余分な重量を軽減する役割を果たしていますが、テスト車両の小さな 19 インチ ホイールに取り付けられた太いタイヤのかなり大きなサイドウォールのせいで、物事が過度にスポンジ状に感じられ、ターンインは少し予測不能な問題を抱えているようです。
道路上では、GLE 450e は GLE 450 トリム兄弟とよく似た動作をし、PHEV パワートレインが電気モーターの使用から、必要に応じてパワーを追加するためにガソリン エンジンに切り替わる、楽な移行が歓迎されています。 システムはスムーズで、電気モーターからの強力な瞬間トルクにより、ガソリン エンジンがほとんど必要ないような急いで停止した状態から、高速道路の速度に達する必要があるまで、物事を発進させることができます。 ただし、バッテリー充電量が 0% を超えているときにシステムが起動時にデフォルトで設定する EV モードで電気モーターだけを使用することは、私が運転したことのある他の高級 PHEV SUV よりも充実していると感じます。 ベンツ GLE 450e は、ガソリン エンジンの使用を制限または回避するために 9 速オートマチック トランスミッションのギアを使用することと組み合わせて、電気モーターによるキックをさらに強化しているようです。 この感覚は興味深いもので、坂道以外では簡単に高速道路の速度に達します。 GLE 450e を上り坂に置くと、通常、必要な加速のためにガソリン エンジンが始動します。 それ以外の場合、アクセルペダルをキックダウンノッチまで踏み込まない場合、EV モードでは電気モーターのみが使用されます。 エンジンとモーターの両方が要求のピークのフルスロットルで作動すると、停止状態から 5.8 秒で時速 100 マイルに達することが期待できます。
ハイブリッド ドライブ モードでは、システムが少しでもバッテリー充電を利用し続け、惰性走行または減速時にガソリン エンジンを停止することがよくあります。 4 モードのブレーキ回生と組み合わせると、システムは適切に反応してバッテリーを一時的に充電するか、ガス エンジンを停止して回生力を増加させて減速を加速します。 このような操作は、自動再生モードで自動的に実行できます。このモードでは、車両のフロント レーダーを使用して接近する車両を検出し、追加の再生を追加して車両を減速させます。 ただし、ブレーキの使用は不自然に感じられ、モーターの制動回生からフィクション ブレーキの使用への移行は不安定で、しばしば雑な停止状況を引き起こします。 ブレーキの効きが悪いというわけではありません。 スムーズに進めるのは難しいのですが、乗客はそのことに気づくことがよくあります。
燃費と電力消費量
PHEV としての Mercedes GLE 450e は、バッテリー パックの充電を最大限に活用すると優れた性能を発揮します。 レベル 2 の 40 アンペア家庭用充電器を使用すると、約 4 時間でバッテリーを完全に充電でき、EV 走行距離は表示通り 45 マイルになりました。 EV航続距離の推定値は43マイルに設定されているが、これは電池が好むフロリダの気温95度の暑い日という理想的な条件からの指標だと推測される。 78マイルのEV走行を終えたとき、その航続距離をテストすることは実際に衝撃的でした。ただし、その走行の一部、1マイル弱は、ゆっくりとした交通のグループを通過する橋の1つを急いで通過する必要があったため、エンジンに火を入れて行われました。 それ以外の場合、EV モードでは最大電力が維持されます。
外出先で GLE 450e PHEV を充電する利点は、DC 急速充電が可能で、20 ～ 80 パーセントの充電に 20 分かかる 60 kW でのピーク充電が可能であることです。 バッテリーを充電しないことを選択した GLE 450e の残念な発見は、州間高速道路を時速 110 マイルで走行すると、平均 22 mpg というかなり悲惨な燃費の数値が得られることです。 EPA の推定では、市街地で 25 mpg、高速道路で 23 mpg、合計で 24 mpg が達成可能ですが、私の場合、これは意識的に控えめに運転した場合にのみ達成できました。 バッテリーを完全に充電して数百マイルの旅に出発すると、推定 60 MPGe かそれをわずかに超える走行が期待できます。
インテリアとテクノロジー
メルセデス・ベンツ GLE 450e PHEV のキャビンは、私が最新の GLE を初めてレビューしたときに覚えているものと同じです。 キャビンには心地よい直立感があり、十分なヘッドルームと、最適なドライビングポジションを見つけるための豊富なパワーシート調整機能が備わっています。 私の GLE 450e テスト車両のヘッドシート、通気性があり、マッサージ機能を備えたフロント シートは快適であることが判明し、適切な数のソフトタッチの表面と高級車として通用する高級な素材感が全体にありました。 全体的に、インテリアはほとんど退屈な側にあり、デジタルゲージクラスター用のデュアル12.3インチスクリーンと最新のMBUXタッチスクリーンインフォテインメントシステムを除いて、特に目立つものは何もありませんでした。 ベンツ EQS SUV の巨大なハイパースクリーン設定を経験した後では、奇妙なことにこの時点で少し時代遅れに感じられる画面は、インタラクションの流れは尊重されていますが、いくつかのコントロール メニューを見つけるのに慣れるまでに時間がかかります。 便利な触覚フィードバック トラックパッドによりシステム制御の冗長性が維持され、「Hey Mercedes」音声アシスタントは、一般的な機能を制御するためのさまざまな音声コマンドを備えた優れたものです。
大型のカラー ヘッドアップ ディスプレイには拡張現実が備わっており、中央のタッチスクリーンも同様に、アクティブなナビゲーション目的地で前方のビデオ フィードに矢印やその他のアイテムを重ね合わせます。
GLE 450e の全体的なプロポーションは優れており、後部乗員にはほとんどの体格の大人が座れる十分なスペースを確保しています。 私のテスト車両には、後部乗員用の追加機能（購入者が選択できるオプションである独自の空調制御やヒーター付き船外シートなど）が備わっていることを望んでいました。
荷室の広さも他のGLEと変わらず、450eはPHEVであることに変わりはない。
安全性
GLE 450e には、ブラインドスポット モニター、前方衝突警告/緊急ブレーキ、車線逸脱警告/車線維持支援、後方横断歩道検出、歩行者検出、仮想インタラクティブ 3D ウォークアラウンド ビューを備えたトリック 360 度カメラ システムなど、多くの機能が搭載されているため、メルセデス ベンツはアクティブ セーフティを決して怠りません。
価格
新しいメルセデス・ベンツ GLE 450e PHEV が一部の人にとって疑問符になる可能性がある領域の 1 つは、価格です。価格は約 76,000 ドルから始まり、そこからオプションを追加するとすぐに価格が上がります。 このような価格を考えると、77,900ドルからの新しい全電動EQE SUVにもう少しお金をかけたいと考える人もいるかもしれません。
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