Innocenti C は、イギリスとアメリカの DNA がうまく取り入れられている、あまり知られていない希少なイタリアのスポーツカーです。 合計でわずか 794 個が製造され、現在も残っている個体はカルト的な人気を誇っています。
イノチェンティ C の美しいデザインは、アメリカの自動車デザイナー、トム・チャルダによって書かれ、車はオースティン・ヒーレー スプライトの基礎を使用しました。 チャルダは後にフェラーリ 365 カリフォルニア、デ トマソ パンテーラ、フィアット 124 スポーツ スパイダー、その他数十台を含む数多くの重要な車をデザインしました。
早わかり – Innocenti C
- Innocenti は、1920 年にイタリアの機械工場として設立されたイタリアのスクーターおよび自動車メーカーです。 同社は 1996 年まで営業を続けましたが、会社の晩年はライセンスに基づいて、典型的には英国車を大量に製造することが特徴でした。
- イノチェンティが英国の古典的なコンパクトカーの独自バージョンであるイノチェンティ ミニを製造したことは有名です。 彼らはまた、独自のバージョンのリージェント (アレグロ) を製造し、まったく新しいボディを備えた独自のバージョンのオースティン ヒーリー スプライト、つまりイノセンチ スパイダーを開発し、その後にイノセンチ C が続きました。
- イノチェンティ C は 1966 年に導入され、1968 年まで販売されました。この車は 58 bhp を発生する 1.1 リッター BMC 直列 4 エンジンを搭載し、4 速マニュアル ギアボックスを介してライブ アクスル後端にパワーを送り返しました。 ボディはスプライトよりもわずかに幅広で長く、シート高が低くなり、室内空間が広くなりました。
- ここでご覧の車は、ジャッロ・ポジターノでブラックのインテリアに仕上げられた 1968 年のイノチェンティ C です。 現在、フィンランドのヴァンターから売りに出されており、走行距離計では47,420km、つまり約29,465マイルを示している。
イノチェンティ: 歴史のスピードラン
イノチェンティは、1920 年にフェルディナンド イノチェンティによって設立されました。同社は元々イタリアの機械工場でしたが、後にランブレッタ スクーター、ミニ、その他少数のブリティッシュ レイランド車の製造で有名になりました。
Innocenti C のハンサムで控えめなスタイルは、カロッツェリア ギアの Tom Tjaarda によって書かれました。 ベースとなったスプライトよりも幅が広く、長くなっているため、座席が低くなり、車内のスペースが広くなりました。
第二次世界大戦直後の数年間、イノチェンティは十数種類のランブレッタ スクーター モデルを製造しました。これらの車両は、労働者階級の人々が手頃な価格の電動交通手段を購入できるため、戦後のイタリアにとって非常に重要でした。
イタリアおよびヨーロッパ全体の経済が回復し、購買力が高まるにつれ、小型で安価な自動車の需要が高まりました。 その結果、イノチェンティはブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMCとして知られ、後にブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションとして知られる）と提携を結んだ。
この提携により、イノチェンティは、イノチェンティ ミニとして販売される 848cc、998cc、1,275cc エンジンオプションを搭載した有名な Mini を含む、多数の BMC 車をライセンスの下でイタリアで生産しました。 同社はまた、リージェント (アレグロ) と、ギアによるスタイリングとミラノ近郊の OSI 製のユニークなスチール製ボディを備えた独自バージョンのオースティン・ヒーレー MKII スプライトも生産する予定でした。
ブリティッシュ・レイランドは1972年にイノチェンティを完全買収することになるが、当時イタリアのイノチェンティの売上高はフィアットに次いで2位であり、フォルクスワーゲンとルノーの両方を上回っていた。 好調な時代は長くは続かず、同社は1970年代半ばまでに経営不振に陥り、アレハンドロ・デ・トマソに売却され、その後1990年にフィアットに売却された。最終的に1996年に閉鎖された。
Innocenti C のインテリアは美しく整えられており、ドライブトレイン、サスペンション、ブレーキは同じですが、おそらくスプライトよりもかなり優れています。
イノチェンティC
イノチェンティ C は、1966 年 9 月に初めて販売されました。これは、カロッツェリア ギアのトム チャルダによって設計されたまったく新しいスチール製ボディを備えた、オースティン ヒーレー スプライトの基礎の上に構築されたコンバーチブル スポーツカーである初期のイノチェンティ スパイダーの後継車でした。
イノチェンティ スパイダーとその後のイノチェンティ C (クーペの C) のボディは、オースティン ヒーレー スプライトよりも幅が広く、クーペ C モデルでは室内空間が広くなり、シート高が低くなりました。
多くの点で、スパイダーは英国のオリジナル車よりも洗練された車であり、ファイアウォールは室内スペースを増やすために前方に移動され、オリジナルの「バグアイ」スプライトには欠けていた適切な巻き上げ窓も装備されていました。
1961 年の発売後、エンジン排気量にちなんでイノチェンティ 950 スパイダーと呼ばれるイノチェンティ スパイダーの販売は好調でした。 実際、同社は 1962 年には 1 日あたり 13 台もの車を生産していたほど強力でした。スパイダーはスプライトの開発に続くことになるため、スプライトがより大型で強力なエンジンを搭載すると、すぐにイタリアの兄弟車として登場することになります。
この車は、58 bhpを発生する1.1リッターBMC直列4気筒を搭載し、4速マニュアルギアボックスを介してパワーをライブアクスルリアエンドに送り返します。
1960 年代半ばまでに売上が低迷し始め、何か新しいものが必要になりました。 イノチェンティ C は、固定ハードトップと、初期のスパイダーよりもわずかに幅が広く、長さが増したまったく新しいボディワークを備えて開発されました。 動力はスプライトから供給される同じ1,100cc直列4気筒エンジンによって提供され、同じ4速マニュアルトランスミッションが組み合わされました。
イノチェンティ C は 2 年間生産され、1968 年に生産中止になるまで合計 794 台が販売されました。
ここに示されている Innocenti C
ここにある車は、最終生産年である 1968 年の左ハンドル車 Innocenti C です。 ブラックのインテリアの上にジャッロ・ポジターノで仕上げられており、塗装は最近再スプレーされたと言われています。
増加した室内空間、スチール製の固定屋根、曲がりくねった窓、改良されたトランクスペースを備えたイノチェンティ C は、驚くほど実用的なクラシックカーです。
ご想像のとおり、1.1 リッター BMC 直列 4 気筒エンジンはボンネットの下にあり、58 bhp を発生し、4 速マニュアル ギアボックスを介してパワーをライブ アクスル リアエンドに送り返します。
このイノチェンティ C の走行距離は走行距離計でわずか 47,420 km、約 29,465 マイルです。リストには、この車が最後にエンジン オイルとフィルターを交換してから約 2,000 km を走行したことが記載されています。
この珍しいイタリアのスポーツカーについて詳しく読みたい場合、または入札に登録したい場合は ここからリストにアクセスできます 車の収集について。 フィンランドのヴァンターから販売されています。
画像提供：Collection Cars
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