イーロン・マスク氏は、テスラのとらえどころのない完全自動運転ソフトウェアが最終的に利益を伸ばすことを期待して、利益より売上を優先しているが、その計画は電気自動車業界ですでに熾烈を極めている価格競争をさらに悪化させる可能性がある。
すでに粗利益率が4年ぶりの低水準に達している値下げの勢いが止まらない可能性をマスク氏が示唆したことを受け、木曜日の鐘の前に同社の株価は3％下落した。
道路を走る車の数が増えれば、テスラは「激動の時代」において圧倒的な米国市場シェアを維持することができ、自動運転技術の背後にある人工知能モデルのトレーニングに必要な貴重な使用状況データにアクセスできるようになる。
「粗利と収益性の短期的な差異は、長期的な状況に比べれば本当に小さい。自律化により、これらの数字はすべてばかげたものに見えるだろう」とマスク氏は語った。
同億万長者は、完全自動運転（FSD）がいつかテスラの価値の大部分を占め、EV事業を黒字化しようとするライバル企業に欠けている緩衝材となる可能性があると信じている。
しかし、その焦点は、完全な自動運転機能を実現するというマスク氏の目標を長年達成できず、テスラ車が関与する多数の衝突事故を受けて規制当局の照準を合わせている技術の現在の収益性を犠牲にする危険性がある。
テスラの投資家であるディープウォーター・アセット・マネジメントのマネージング・パートナー、ジーン・マンスター氏は、「今年の利益率の緩やかな改善を期待していた一部の現職企業を含め、この利益率見通しは失望するかもしれない」と述べた。
によると、第2四半期には、規制上のクレジットを除いた同社の自動車粗利益率は、第1四半期の19%から18.1%に低下した。 ロイター‘ 計算。 また、1年前に報告された26％からも大幅に減少した。
数マイル先
アナリストらは、同社の課金システムの採用拡大で今年に入って株価が２倍以上に上昇したことから、利益率の低下が株価の重しとなる可能性が高いと述べた。
しかし、テスラについては大半が好意的で、テスラが大手自動車メーカーと技術ライセンス供与について協議中であると発表したことを受け、アナリスト７人以上がＦＳＤに対する楽観的な見方で株価を引き上げた。
調査会社Mサイエンスのグローバルリサーチディレクター、ジョン・トムリンソン氏は、「テスラの最大の資産の一つは、現在のFSDフリートによって生み出されるマイルの蓄積という大きなアドバンテージであり、これを利用して真の自動運転システムを初めて市場に投入できる」と述べた。
テスラでは第 2 四半期に FSD ベータの使用量が急増し、このテクノロジーを使用して走行した累計マイル数は 3 億マイルを超えました。
テスラの株主であるグローバルト・インベストメンツのシニア・ポートフォリオ・マネジャー、トーマス・マーティン氏は、「マイクロソフトやエヌビディアがAIとして関与するのとは異なり、彼らはAIとして関与するわけではない」と述べた。
「通常のビジネスが AI の役割であるのと同じように、これらは AI の役割に近いものです。ただし、完全自動運転への競争は常に AI の問題であり、常にデータに基づいている点が異なります。そして、設備投資がそのように使われることを望んでいます。」
テスラは自動運転車向けのAIモデルを訓練するためのスーパーコンピューター「Dojo」に来年までに10億ドル以上を投じる計画で、今月生産を開始すると発表した。
それでも、このテクノロジーには他にも多くの課題が残っています。
ウェルズ・ファーゴのアナリストらは、ＦＳＤの採用はその価格によって妨げられる可能性があると述べたが、マスク氏はその価格が低いと述べた。 この技術の価格は 1 台あたり 15,000 ドルで、7,500 ドルの連邦税控除後の最も安価なテスラ車の約半分の価格になります。
水曜日、自らを「FSDを叫んだ少年」と呼んだマスク氏は、「これはこれまでで最もホットな問題の一つだ」と語った。
「多くの AI 企業が LLM (大規模言語モデル) などを開発しているのを目にします。そして、私は、彼らがそんなに優れているのに、なぜ自動運転車を作れないのかと思います。なぜなら、自動運転車のほうが難しいからです。」
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