最近の報道によると、マツダは2028年からメキシコで北米市場向けのEVを生産することを検討しているという。 自動車ニュース 報告。
先月丸本明氏から引き継いだマツダ最高経営責任者（CEO）毛呂正博氏のコメントを引用した報道によると、日本の自動車メーカーは北米向けに2車種のEVを計画しているという。
計画されているEVの1台は内燃およびハイブリッドパワートレインにも対応できる既存のアーキテクチャをベースにしており、もう1台は専用のEVプラットフォームをベースとしている。 両モデルとも2025年から2027年に導入され、最初は日本で生産され、その後は北米で現地生産されると伝えられている。
2023 マツダ MX-30 EV
生産をメキシコに移せば、自動車は連邦政府のEV税額控除の対象となる。 新しい規則には現地での組み立てや原材料調達に関する規定が含まれているが、メキシコで組み立てられた車両は米国で組み立てられた車両と同じように扱われる。したがって、BMWが最近次世代EV「ノイエ・クラッセ」をメキシコで製造する計画を発表したのは偶然ではないだろうし、テスラも同様にメキシコでの工場建設を検討していると考えられている。
マツダはすでにメキシコのサラマンカに組立工場を構えており、すべて内燃パワートレインを搭載したマツダ 2、マツダ 3、CX-3、CX-30 モデル (これらすべてが米国で販売されているわけではない) を生産しています。 同社の他の唯一の北米工場は、アラバマ州ハンツビルにあるトヨタとの合弁工場で、現在クロスオーバー「CX-50」を生産している。
2023 マツダ MX-30 EV
マツダは2021年に専用のEVプラットフォームについて初めて言及し、当時は2025年までに完成すると述べた。自動車メーカーはまた、北米のEV市場にサービスを提供するために、ミズーリ州カンザスシティに大規模な工場を建設中のパナソニックから、円筒形電池セルの購入も検討している。
丸本前CEOのもと、マツダは2030年までに電動化に106億ドルを投じる事業計画を立ち上げた。マツダはそれまでに世界のEV販売の最大40％を目標としている。
しかし、米国や他の地域では、より長距離のEVは未来ではないと言われている。 マツダの現行唯一のEVであるMX-30のEPA航続距離はわずか160マイルで、エキゾチックなスポーツカーと同じくらい希少だ。 回転範囲を拡張した MX-30 R-EV が開発中ですが、アメリカではまだ確認されていません。