フェラーリ 250 LM は、これまでに作られたヴィンテージ フェラーリ モデルの中で最も偉大なモデルの 1 つです。 250 GTO やテスタ ロッサほど有名ではありませんが、250 LM またはル マンは、それらの車のコロンボ V12 エンジンと鋼管シャーシ上の曲線美のアルミニウム ボディを共有しています。 しかし、250 LM がシナリオと異なるのは、フェラーリが GT クラスの競争での優位性を意図したミッドシップ エンジン レイアウトの使用です。
フェラーリは合計 32 台の 250 LM を製造しました。 シャーシ番号 6053 は、ラインの 22 番目の車両であり、詳細かつ十分に文書化された歴史があります。 このモデルは、2022年のペブルビーチ・コンクール・デレガンス、ムジェロでの2021年のフェラーリ・ファイナル、モデナのエンツォ・フェラーリ博物館で展示された。 しかし、ショーサーキットで活躍する前は、活発なレースの歴史がありました。
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写真提供: RM サザビーズ / パトリック・エルンゼン
この車を最初に購入したのはジョージ ドラモンドで、イギリスでキャンペーンを行っており、1965 年にウィスコム パークでクラス優勝、ブランズ ハッチ、スネッタートン、シルバーストーンで総合優勝を果たしました。1966 年 2 月、彼はフェラーリ 250 LM でデイトナ 24 時間レースに出場しました。 ドラモンド、イネス・アイルランド、マイク・ヘイルウッドが共同運転したが、ギアボックスの故障に見舞われ、90周後にリタイアを余儀なくされた。
その後の 2 年間で、フェラーリ 250 LM は少なくとも 8 回のスタートを記録しました。その中には 1966 年のオーストリア グランプリが含まれ、ファクトリードライバーのマイケル パークスはクラス 3 位、総合 8 位を獲得しました。 1967 年のキャラミ 9 時間レースに出場するまでイギリスでレースを続け、同年モザンビークで開催されたロレンソ マルケス 3 時間レースでは総合 5 位を獲得しました。
ドラモンドは 1968 年 5 月にその車をポール・ヴェスティに売却しました。ポール・ヴェスティは、来るル・マン 24 時間レースに出場するフェラーリ 250 LM を探していました。 ヴェスティの車はフェラーリ 250 LM エントリー 6 台のうちの 1 台で、最初の 1 時間で 32 位から 26 位に順位を上げるという素晴らしい成績を収めました。 残念ながらスピン後に軽度のダメージを受け、最終的にはギアボックスの故障でリタイアとなった。
1968 年のル マンの後、6053 は再びレースに出場することはありませんでしたが、ヴィンテージ レースには参加し続けました。 このモデルは、2018 年に現在のオーナーが入手するまで、いくつかの手を経て、完全なレストアとフェラーリ クラシケによる認定を得るためにフェラーリの工場に提出されました。 2021年に完成した改修工事は、フェラーリが作成したその歴史を証明する印象的な小冊子に記録されています。