日産スカイラインは、1957 年に初代モデルがデビューして以来、大きく変わりました。このモデルは、1980 年代後半から 1990 年代初頭にかけて、GT-R の名前が復活したことでパフォーマンスの強力なモデルとして人気が高まり、ミレニアムの終わり直前に R34 が登場するまでに、このモデルは伝説的な地位にまで押し上げられました。
日産は R34 に 3 つのボディ スタイルを用意しており、セダンは比較的落ち着いた外観をしています。 ただし、見た目に騙されないでください。ザット レーシング チャンネルでは、大きな丸いテールパイプから炎を噴き出す改造されたスカイライン セダンが紹介されています。
車のRB26エンジンは大幅なアップグレードを受けました。 ただし、ビデオでは詳細は提供されていませんでした。 ヘッドとブロックの作業が行われ、新しいターボが取り付けられました。 2.6リッター直列6気筒エンジンは800馬力を発生し、純正トランスミッションを介して工場出荷時の全輪駆動システムに送られます。 ビデオの中で車は、騒々しい排気音とターボチャージャーからの大量のノイズを伴って、適切なノイズを発しています。
その車を作ったのは、 ドラッグインターナショナル、JDM 製品のアップグレードを専門とする南フロリダのショップ。 800馬力の日産スカイラインR34は、最大1,500馬力を発生させることができるショップの他の製品と比較すると控えめに見えますが、この日産にはまだ標準のギアボックスが含まれており、追加のパワーを処理する準備ができていない可能性があります。
日産ではスカイラインの将来は不透明だ。 今年初めの報道では、スカイラインは電気SUVになるとされていたが、同社からの公式発表がなければ単なる憶測にしか思えない。 スカイラインは現在、インフィニティ Q50 のバッジを変更したものとして存在しており、2014 年に 13 世代目モデルが生産を開始して以来、この状況が続いています。
GT-Rは米国では別のモデルとして存続しており、自動車メーカーは2024年に向けてアップデートした。日産はすでに、このモデルがいつか完全電気自動車になることを示唆している。 しかし、自動車メーカーは高性能用途におけるこの技術の実現可能性に懸念を抱いているため、いつになるかは不明だ。 他の自動車メーカーもバッテリー駆動への移行を進める中で表明している懸念だ。 馬力が増えると航続距離が短くなり、現在の技術ではバランスを取るのが困難です。
それまでは、日産の 3.8 リッター V6 エンジンが引き続き GT-R に搭載されることが期待できます。 同社はより多くの電気自動車の提供に取り組んでおり、10年末までに19の完全電気自動車モデルを発売するという大胆な計画を立てている。 同社は27種類の新しいハイブリッドも提供することでそれを強化する予定で、その計画のどこかにはスカイラインとGT-Rの将来も含まれている。