の 日産GT-R はその生涯にわたって大幅に進化してきましたが、その最大のステップはまだ来ていない可能性があります。
日本語ウェブサイト ベストカーウェブ おそらくR36として知られる次期GT-Rは2028年にデビューすると述べている。
日本の代理店は、次期GT-Rはターボチャージャー付き6気筒エンジンではなく、電動パワートレインと全固体電池によって駆動されると主張している。 先進的な全輪駆動システムによる顔が溶けるようなトラクションが GT-R の定番となっていることから、パワートレインは全輪駆動になると予想します。
ガソリンから電気への切り替えに伴い、R36 では GT-R がポルシェ タイカンやアウディ e-tron GT に似た 4 ドア ボディ スタイルを採用する可能性があります。
4 ドア GT-R には前例があり、セダン ボディ スタイルはスカイライン GT-R の一部の世代で提供されています。
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日産 R35 GT-R
日産は全固体電池に大きな賭けをしており、以前のコメントでは、日産ブランドにとって革新的な技術を搭載した最初の車両が2028年にデビューすることを指摘していた。
同社は今年初め、日本の神奈川県にある研究センターに全固体電池のプロトタイプ生産施設を正式に公開した。
2021年11月のイベント「Nissan Ambition 2030」で発表されたように、日産は独自の全固体電池（ASSB）を搭載した電気自動車（EV）を2028年度に発売することを目指している。
日産は、試作生産施設の材料、設計、製造プロセスを活用し、2024年度に横浜工場にパイロット生産ラインを設置する計画だ。
同社によると、全固体電池のコストは2028会計年度にはkWhあたり75ドル、その後はkWhあたり65ドルまで削減でき、これによりASSB搭載車のコストは内燃機関（ICE）車と同等になるという。
日産は以前、アライアンスパートナーであるルノーと三菱向けの全固体電池の開発を主導していると発表した。
ルノー・日産・三菱アライアンスの2030年ロードマップで、同アライアンスは今後5年間で電動化に230億ユーロ（333億8000万豪ドル）を費やす計画で、2030年までにEV用バッテリー生産能力合計220GWhを達成したいと述べた。
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