フォルクスワーゲン ビートルは、1999 年のカー オブ ザ センチュリー コンテストでフォード モデル T、ミニ、シトロエン DS に次いで 4 位になりましたが、初代バグは歴史上最も影響力のある自動車の 1 つです。 1938 年から 2003 年の間に 21,529,464 台が製造され、そのうち 15,444,858 台がドイツで生産され、前世紀で最も人気のある車両の 1 つでした。 ビートルマニアが今でもほぼ健在で、世界中でさまざまな形をとっていることは驚くべきことではありません。
たとえばイギリスには、ビートルの空冷エンジンにスーパーチャージャーを取り付けることを好む人々が根強くいます。 専用のものもあります YouTube チャンネル – Kompressor Haus / VW 空冷スーパーチャージャー – ビートルのエンジンにスーパーチャージャーを取り付ける際のさまざまな技術的側面に焦点を当てています。 最新のビデオの 1 つは、スーパーチャージされたビートルがダイナモを実行して、大幅なパワーの向上を明らかにする様子を示しています。
ただし、最初に少し背景から始めましょう。 この改造ビートルのエンジンは、ビートル愛好家の間では一般的な排気量1,600ccから1,641ccにアップグレードされています。 また、アップグレードされたキャブレターのセットアップやその他の小さな調整により、出力が約 50 馬力 (37 キロワット) 増加します。
ただし、それはスーパーチャージャーキット以前の話です。 この場合のパッケージは、 Kompressor Haus Ultimate キットこれには、MST サーペンタイン プーリー システムを備えた純正の Weber DCOE 40 キャブレターに接続された AMR500 スーパーチャージャーが含まれています。 このパッケージには電動燃料ポンプとクランクケース オイル ブリーザーが必要です。この特定の車にはそれが装備されています。 キットの価格は 2,250 ドル (1,750 英国ポンド) で、これを製造する会社は工場出荷時のほぼ 2 倍の電力を約束しています。
しかし、それは達成可能でしょうか？ このビデオでは、車が走行してエンジン出力を明らかにするダイナモメーターに私たちを連れて行きます。 最終的な数値は、クランクでの 100.1 馬力 (73.62 キロワット) と 126.9 ポンド フィート (172 ニュートン メートル) のトルクです。