マッスルカーはパワーと落ち着きがすべてです。 そして 1960 年代のアメリカは、容易に入手できる安価なガソリン、のんきな時代精神、広大な道路の理想的な組み合わせを提供し、これらの車が繁栄できるようにしました。
マッスルカー パーティーに参加したのはダッジが初めてではなかったかもしれませんが、1966 年に生産が開始された当時、ブランドのチャージャー モデルは間違いなく最も魅力的なモデルの 1 つでした。
当初、他の兄弟であるダッジ コロネットと特定のデザイン キューを共有していたチャージャーは、1968 年に第 2 世代が導入されたとき、より差別化されたデザインで真に真価を発揮しました。
幅広の C ピラーや、隠れたヘッドランプを備えたアイコニックなエンドツーエンドの垂直スラット グリルなどのスタイリング キューによって形成された、よりクリーンで威嚇的な外観を備えたこのモデルは、多くの人の心にチャージャーの原型を形成しています。
最近では、チャレンジャーがフォードのマスタングやシボレーカマロ。
それなら、電気パフォーマンスカーを作成する際に、ダッジが非常に適切なチャージャーの名前を再利用したことは驚くことではないかもしれません.
おそらく、より大きなショックは、ダッジが充電器のネームプレートを徹底的に活性化する機会を得て、典型的な第 2 世代モデルからインスピレーションを得て、その車のファストバック シルエットを再現するようにスタイルを変更したことです。
現在、 ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプト、ほぼ同一の製品版が 2024 年の発売日近くに公開される予定です。
ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトは、「ダッジのように走り、ダッジのように見え、ダッジのように感じます。まさにバッテリー式電気自動車です」とブランドは述べています。
このモデルが 1968 年モデルのモダンな解釈として成功を収めている理由を見てみましょう。
サウンドトラックを含め、このコンセプトについてもっと知りたいですか? ここを読んでください。
側面図
今日の電気自動車の設計は、空力効率を最大限に高めたいという欲求によって一般的に支えられており、多くの場合、バブルカーまたはティアドロップ形状につながります.贅沢なEV空間。
対照的に、ダッジは反対の道をたどり、サイドプロファイルの3つの主要な特徴は、古典的なマッスルカーの形状と時代を超越した1968年の充電器のデザインに密接に固執するというコミットメントを示しています.
これらの最初のものは、グラスハウスを囲み、テールに向かって下向きにスイープする幅の広いCピラーです。 1968 年モデルと同じように、これは車にパワーを感じさせる自信に満ちたスタンスを与えるという重要な目的を果たしています。
他の 2 つのラインが充電器の側面プロファイルを定義し、外観を完成させます。 この最初のものは、テールから始まり、ウィンドウの下とドアを通ってドアミラーの前で終わる強い肩のラインです。
さらに、これは、フロント ホイール アーチの上の上向きのカーブ ラインによって補完され、フロント ドアの前縁まで続きます。
これらのラインを組み合わせることで、視覚的に車のフロントを低くするくさびのように、微妙な視覚的錯覚として機能することで、前方への動きの感覚を提供し続けます。
正面図
1968 年のダッジ チャージャーは、ヘッドライトを使用する必要があるときに上方にスライドするカバーを備えた、端から端までの「電気シェーバー」スタイルのスラット付きフロント グリルでよく知られています。 ヘッドライトが必要ない日中は、これが特に特徴的で威圧的なフロントエンドを生み出します。
現代の規制やその他の考慮事項により、この技術は公道走行可能な車では使用できなくなりましたが、ダッジは LED 技術を通じて均一な外観を再現しようと試みました。
これは、U 字型に上向きに湾曲する前に、車両の全幅に広がるフロント LED ライト バーを使用して、上部フロント「グリル」の側面を照らすことによって証明されます。
もちろん、電気自動車はエンジンを使用しません。コンパクトなモーターをはるかに低い位置に配置できるため、パッケージングの利点が得られ、設計者はボンネットの形状と長さをより創造的にすることができます。
これには、ボンネットを短くすることで車両のキャブ前方スタンスを大きくすることや、ボンネットのカーブを急勾配にすることで抗力係数を減らして空気力学 (したがって航続距離) を最適化することが含まれます。
チャージャー デイトナ コンセプトのデザイナーは、R-ウィングと呼ばれる革新的な新機能を備えた後者のアプローチを選択しました。 これは、統合されたフロント スポイラーとして効果的に機能し、空気が車のフロントを容易に通過できるようにし、設計者がフロント ボンネットの残りの部分に鋭い下向きのカーブと「パワー バルジ」を与えることを可能にします。
ダッジは、この設計の全体的な効果はダウンフォースを増加させることであり、それによってグリップとハンドリングが向上し、速度が向上すると同時に、抗力係数が大幅に減少すると主張しています。
テールビュー
今日の車両のリア エンドで繰り返されるデザイン トレンドは、リア ライト バーです。 現在、SUV から乗用車、スポーツカーまで、あらゆるものに見られるライトバーは、車両に未来的な外観を与えています。これはおそらく、チャージャー デイトナ SRT コンセプトのデザインが 1968 年の祖先から最も大きく逸脱している領域です。
フロント ライト バーと「R-Wing」が既に配置されている Dodge のテイクは、バーというよりもデュアル ライト サラウンドです。また、全体のデザインにまとまり感を与えます。
同様に興味深いことに、ダッジはテールをハッチバックにすることで実用性の向上を図り、荷物へのアクセスを改善しながらラゲッジ スペースを最大化しました。
インテリア
通常のステアリング ホイール、フル センター コンソール、適度なサイズのインストルメント クラスターとインフォテインメント ディスプレイを備えたチャージャー デイトナのインテリアは、生産準備が整っているように見えます。
おそらく、その最も印象的な側面は、ドッジ語で「姿勢調整照明」として知られる広大な周囲照明であり、ドアと計器に適用される「パラメトリックテクスチャ」と「回路のようなグラフィックス」であるとダッジが主張するものと組み合わされていますパネル。
これのより実用的な効果は、すでにドライバー指向のコックピットとうまく機能するキャビンに、よりレーシーでスポーティな雰囲気を作り出すことです。
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