まず、写真が下手で申し訳ありません…写真を撮る機会があまりなかったので、これが私にできる最善のことです。
興味深いことに、このイベントは BMW UDE のページでは宣伝されていませんでした。 彼らのページでは、WAS が宣伝したシカゴランドでのイベントは、ショームバーグの NOW アリーナでのイベントで、i4 m50 オート クロスといくつかのストリート ドライブが特徴です。 一方、ジョリエットでのイベントでは、これらの 2 つのアクティビティを特徴とする以外に、M3/M4/M8 でリード/フォロー トラック タイムを追加で提供してくれました。
最初は 30 分間のクラスルーム セッションでした。インストラクターは優秀で、非常に熱心でした。 彼は実際にSCパフォーマンスセンターで働いています。
私たちのグループは、最初に i4 オートクロス セッションに向かいました。 以前にディーラーでi4を試乗したことがあるので、i4ができることはある程度知っていました。 それは印象的な車ですが、私はまだEVの側面を乗り越えるのに苦労しています. それはとても速いですが、それほど従事していません。 彼らが送り込んだ音は助けになりますが、コースを運転するのではなく、コースをホバリングしているように感じます。 それは奇妙な感覚であり、音、ギアシフト、ICEカーに伴う振動がなければ、それほど楽しいものではありません. テントから見るのはただ悲しかった-ゴルフカートがコーンのセットを回っているのを想像してみてください。 陽気なことに、ICE カーが隣接するトラックの周りを飛んでいるときにはいつでも、オートクロスで起こっていることよりもはるかに興味深いものだったので、誰もが (インストラクターを含めて) 頭を向けました。
そうは言っても、EVの「スポーツ」セダンを選ぶ必要があるとすれば、モデル3よりもこれを選ぶでしょう。 上で述べたように、BMW が組み込んだサウンドは、エンゲージメントの問題を解決するのに役立ちます (少なくともモデル 3 よりもはるかに多く)。 ビルドの品質ははるかに優れており、インテリアは非常に魅力的です。 人気のない意見ですが、iDrive 8 は見栄えがよく、曲面スクリーンはより統合されている可能性がありますが、ハンドルの後ろから見てもまったく悪くないと思います。
メインイベントはM3/M4/M8でタイムを計測。 ヘルメットをかぶってからの早い者勝ちだったので、急いでM3に向かいました。 トラックでそれを運転するのはこれが初めてで、すごいマシンです。 コーナリング能力は非常識で、横方向の G は目を見張るものがあり、TCS をオンにしてもリアエンドが少しキックアウトするのは喜びでした。 車は、考えられるあらゆる点で私の m340i よりもはるかに優れています… 特にコーナリング能力… 「m パフォーマンス」車が M 車と見なされるかどうかについて人々がまだ議論しているのは、本当にヘッドスクラッチャーです. (m340i の所有者から聞いてください… M 車ではありません)。
その上、tartufoの内装がとても綺麗で、オプションにしてよかったです。 快適なシートは、トラックでの任務に十分対応できました…適切な量のボルスタリングだけでなく、非常に快適でもありました。 私は以前、CB シートを装着した G80 を運転したことがあります。
8速オートマチックはトラックで生き生きとします。 私と一緒に座って毎月彼のミニを追跡している男は、それがDCTであると思った. 私はそれがギアを少し探している道の例に気づきました…しかし、トラックでWOT、8spdオートは宝石です。 それにもかかわらず、6MT を注文できてよかったと思っています。
いよいよストリートドライブ。 i4 m50、iX 50、m550、m440、X5 m50、x7 m50 (LCI 以前) など、豊富な選択肢はありませんでした。 まだ運転していないのはiXだけだったので、チェックアウトすることにしました。 ファミリーSUVとしてのEVの良さはここにあると思います。 速いので運転も悪くないし、静かで快適。 内装も素材感が素敵で、全体的にとてもリラックスできるドライブでした。 特に、トラックで G80 を叩きのめすアドレナリン ラッシュの後 
もしBMWが同様の3列EV SUVを作ったら、私はそれを強く検討します.