私は常に、アメリカ人が電気自動車に完全に乗り込むことができるという考えに疑問を抱いてきました。 アメリカ人が多かれ少なかれパンデミックを無視し、それに応じてほとんど何もしないことを選択した/選択しつつある新型コロナウイルスの時代を生きても、絶滅に直面したときに彼らが対応する傾向があるという確信がさらに強まるわけではなかった。 アメリカ人は今、文字通り気候危機を経験しており、ビールのコマーシャルやカントリーミュージックに激怒することを選択しています。
しかし、過去10年ほどの間、私は一度はそう確信してきた。 米国で販売される新車の5%がEVであり、転換点に達するだろう そしてEVの大量導入レースに参加してください。 購入者はメンテナンスや燃料費の低さ、静かなトルクなどの「メリットを見て」納得するでしょう。 私たちは他の国でもそれが起こっているのを見てきましたが、私の完全に非科学的な分析では、それらの国の多くが米国とはやや異なっていることに気づきました。
地理的に小さく、公共交通機関が充実しているところもあります。 インフラストラクチャの構築に執拗に焦点を当てている人もいます。 それらはいずれも、米国にないものを持っている。それは、市場が望ましい結果をもたらさない場合に介入できる機能的な政府である。
ここで立ち止まって、私はEV革命が成功するか失敗するかにはあまり興味がないと言っておきたいと思います。 私は自動車メーカーの株式を所有していません。個人的には、現在の車両を単に電気自動車に置き換えるのではなく、世界の車両車両を根本的に再考し、大幅に縮小するという観点から考える必要があると考えています。 私たちが消費して気候変動から抜け出す方法がわかりません。 しかし、世界が車を必要とする限り、新しい車は電気/電動化された方が良いと私は思います。
EV関係者がパニックになるのは時期尚早だ。 2023 年の第 1 四半期には、米国の EV 市場シェアが 7% に達し、これは心強いことです。 私たちの友人による最近の投稿 Drive 氏は、これは自然な一部分であると示唆しています。 養子縁組のプロセスについては、私が反対する本当の理由はありません。
しかし、私が ディーラー（一般的にEVのプロではない）が移動に苦労していることについて読む EV と、 アメリカの充電インフラの恥ずべき現状、 そして私たちが抱えている自然な地理的課題を考えると、介入なしでの EV の導入には限界が見え始めているのではないかと思わざるを得ません。 間違っている可能性もありますが、直感的なレベルでは理解できます。
米国の消費者がEVに割増料金を払って、主に想像上の「航続距離の不安」と闘うつもりで、結局は非常に粗末な充電ネットワークの不便に直面するだけだと本当に信じているのだろうか？ 何のためのトルクでしょうか？ 地球に対する責任感？ アメリカの消費者の過去の行動から、多くのアメリカ人が何を買うか、どのように生活するかについて環境に気を配っているという結論に至るにはどうすればよいですか? 次に、プールを新車を購入するのに十分なお金を持っている可能性が高いアメリカ人に限定します。 何人の人のことを話しているのでしょうか？
多くのアメリカ人にとって、家に充電器があれば、あるいは職場に充電器があれば、EV は機能します。 実際、それらの多くは、ほとんどの場合、自宅の通常のコンセントで一晩充電すれば大丈夫です。 しかし、繰り返しになりますが、彼らがそれを試みる動機は何でしょうか? それとも定評あるガソリンポンプの使いやすさを諦めるべきでしょうか？ 7500ドルの税額控除?
最近、自動車メーカーの大規模なグループは、現状では充電インフラの問題を解決するのが非常に難しいため、顧客に機能する充電器を提供する最善の方法はイーロン・マスク氏を借りることであると認めました。 おそらく彼らは正しいでしょう。 しかし、信頼できる充電場所が 1,782 か所追加されること (そのうち 20% はカリフォルニアにあります) は、フォード ライトニングのオーナーにとっては大きな後押しとなりますが、これはまだ応急処置であり、何かが起こって信頼できる充電器が一般的になるまで、使用可能な充電器の数を増やすための一時しのぎの措置です。
障壁は明確です。
1. 新車を買うお金がある少数のアメリカ人にとっても、EV は高価です。
2. テスラの EV 充電器がたくさんある場所に移住する意思がない限り、人々はおそらく、車の充電に関して、あるレベルの不便さに遭遇することになるでしょう。これは、多くの消費者にとって、EV 所有の実際の現実がどのようなものであるかに関係なく、受け入れがたいものです。
通常の国では、これらは解決可能な問題、または解決済みの問題です。 EVの大量導入が進んでいる国では、政府が介入して充電器を建設し、消費者にEVの費用を補助している。 また、ガソリン車の所有の利便性と費用対効果を低下させるための措置も講じています。
米国は 民間企業に25億ドルを利用可能にした 主要な通路の 50 マイルごとに充電器を配置することを目的として、充電ネットワークを構築したいと考えている人。 新しいEVを買う余裕のある人々に最大7500ドルの税還付を提供している。 しかし、充電ネットワークのお金はまだ実行可能な充電ネットワークをもたらしていない、そしてそれは民主党の仕事であるため、インセンティブプログラムは限られており、役に立たないほど複雑すぎます。 何も行われていないのではなく、タスクの巨大さを考えると、行われていることが十分ではないと思われるだけです。
2020年にフランスは計画を発表 これにより、EVを購入した場合、購入者は1万3000ドル以上を請求できることになる。 ノルウェーでは政府が機能的に EVの購入コストを半分に削減し、主要道路の50キロメートルごとにEV充電ステーションに資金を提供し、成功しすぎたと一部の人が言うその他の多くのことを2023年4月に実行しました。 EV市場シェアは91.1％だった。
自動車メーカーは現在、EVへの移行に向けて多額の投資を行っています。 そして、気候変動に対する長期的な解決策は、EVの増加ではなく、自動車の総数の減少を意味する可能性が非常に高いことを誰もが知っていますが、ガソリン/ディーゼル車を増やすよりもEVやその他の電動車を製造する方が良いことにほとんどの人が同意すると思います。 原材料などが見つかると仮定します。
政策立案者らは確かにその主張をしており、この国の選挙で公職に就いているいつもの気候変動絶滅を望む人々の反対を認識している。 しかし、自動車メーカー、銀行、公益事業、サプライヤーは、他の分野での優先事項を推し進めることに躊躇しなかった。 悲惨な「ポンコツのための現金」プログラムを覚えていますか? 彼らはEVインフラの支援を全力で推進しているのだろうか？ この全体が停滞した場合、彼らは今、多くを失うことになります。
多くの人がEV革命は避けられないと考えているものへの歩みが疑問視されている現在、米国は状況が劇的に異なる他の国と同じ曲線をたどると単純に考えるべきでしょうか? えー、誰が冗談だよ。 フリーマーケットは、調理するだけで解決策を提供します。