F-150 ライトニングの値下げ、サイバートラックのバッテリー、テスラと EV の満足度: 逆転の 1 週間

トヨタ RAV4 プライム プラグイン ハイブリッドの所有者がプラグインをしないよう勧告されているのはなぜですか?

標準的なガソリン形式よりもプラグインハイブリッドとしてリースした方がリース料が安い SUV はどれですか?

これは、Green Car Reports で、2023 年 7 月 21 日までの週の Week In Reverse を振り返ったものです。

今週最も好評を博したニュースの 1 つは、フォード F-150 ライトニングが 10,000 ドル近く値下げされ、ベースの Pro が 51,990 ドルに戻った月曜日のニュースでした。 しかし、すべてを総合すると、ベースの Lightning Pro の価格が昨年よりも 25% 高くなったということになります。

ショッピングをリースまで拡大したい場合は、お得なセールがたくさんあります。 ジープ ラングラー 4xe プラグイン ハイブリッドは現在、幅広い EV リースに補助金を提供している商用電気自動車税額控除のおかげで、非ハイブリッド ラングラーよりもリースコストが安くなります。

テスラは先週末、初のサイバートラックをオースティンで製造したと発表したが、待望の電気トラックに関する詳細や、これが早期に大量生産を開始することを示すかどうかさえ含まれていなかった。 しかし水曜日、同社は四半期財務報告の中で、サイバートラックに関するさらにいくつかの技術情報を明らかにした。最も注目すべきは、サイバートラックのバッテリーセルは、モデルYで使用されているバッテリーセルと比較してエネルギー密度が10％向上するというものだった。ただし、これが当初主張していた250～500マイルよりも航続距離が伸びることを意味するかどうかは明らかにしていない。 同社は高ニッケルバージョンを準備していると伝えられているため、近い将来これを超えて成長する余地があるかもしれません。

最新のJDパワーAPEAL調査の結果によると、所有してから最初の90日間を見ると、所有者の満足度はテスラでは低下しているが、他のEVでは上昇している。 今年特に満足度の高かったのは、BMW i4 とジェネシス GV60 でした。

テスラの NACS 充電コネクタへの切り替えを確認している自動車メーカーのリストは増え続けています。 日産は水曜日、日本の自動車メーカーとしては初めて、2025年に米国向けの新型EVにNACSを採用する予定で、アダプターは2024年に発売される予定だ。

米国のフォルクスワーゲン グループが行っている軽量化、航続距離の向上の可能性がある開発および研究作業の総まとめの一環として、VW は、DC 急速充電の領域に十分入る潜在的な充電速度による高出力ワイヤレス充電に取り組んでいることを確認しました。 Tesla NACS 充電ポートは検討中ですが、まだ確認されていません。

ヒュンダイは、2024年ヒュンダイ・サンタフェのラインナップの外観を明らかにしたが、今後もハイブリッドおよびプラグイン・ハイブリッド・バージョンが含まれる可能性が高い。 要約すると、それははるかに箱型で角ばっており、ヒュンダイによればアウトドアに最適化された外観と機能が追加されています。 また、今後発売予定の Ioniq 7 電気 SUV との組み合わせにも適しているかもしれません。

アウディの電気 SUV はすべて、今週強調された道路安全保険協会 (IIHS) からトップ セーフティ ピック + の評価を受けています。 これには、2024 年第 8 四半期 E-Tron ファミリー (以前は E-Tron SUV およびスポーツバックとして知られていました) と第 4 四半期 E-Tron ファミリーが含まれます。 ただし、専用セダン「E-Tron GT」は含まれない。

トヨタ RAV4 プライムとレクサス NX 450h+ の寒冷地での充電は、火災につながる可能性のある欠陥コンポーネントのため、これらのプラグインハイブリッド車のリコールの一環として勧告されています。 これは、この人気の高い PHEV の、ソフトウェアの修正ではない、推進力関連のリコールとしては初めてです。

今週は、将来の EV、再調整された期待、新しい市場など、EV 生産関連のニュースにとって重要な週でした。 例えば、GMはバッテリー不足が報告されたため、カナダの組立工場でブライトドロップ電気バンの生産を一時停止しているが、自動車メーカーは勢いを加速していると主張している。 第２・四半期にＧＭが販売したＥＶは、間もなく販売終了となるシボレー・ボルトＥＶやＥＵＶ以外は２０００台未満だった。

マツダは、2025年から2027年にかけて北米向けに2台のEVを導入することを計画しており、その後すぐに米国のEV生産を現地化することを検討している。 しかし、最近の報道が強調しているように、メキシコ製のマツダEVが登場する可能性が高まっている。

報道によると、テスラとBYDはインドで手頃な価格のEVの製造を目指しているが、共同ではなく、独立して進めているという。 報道によると、テスラはインドを輸出拠点として利用する可能性がある一方、BYDはバッテリーやEV全製品を含む地元企業との提携を追求している可能性がある。

そしてジープブランドは欧州向けのEV計画を撤回したようだ。 ジープは昨年、大陸で非常に限定的にガソリンバージョンを販売する意図でアベンジャーを発表したが、その後、ヨーロッパのジープのトップが「現実的な」決定と呼ぶものの一環として、タンク＆テールパイプモデルの利用可能範囲を拡大したと伝えられているが、これは2030年までに完全EV化というブランドの目標に影響を与えるものではない。

最後に、EU は、ヨーロッパ内でより密に配置された DC 急速充電ステーションに対する新しい要件を追加しました。 これには、大型トラックをサポートする充電ネットワークと、2031年までの水素燃料供給ステーションの要件が含まれているが、これまでの米国と欧州の水素ネットワークの形成が何らかの兆候であるとすれば、計画は途中で微調整が必​​要になる可能性がある。

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