- ヨーロッパではEVの販売が初めてディーゼルモデルの販売を上回り、バッテリーエレクトリックが市場シェア15.1％、ディーゼルが13.4％を占めている。
- プラグインハイブリッドは、ヨーロッパのさまざまな国で時間の経過とともに利益と損失を経験していますが、大陸全体では7.9パーセントの市場シェアを保持しています。
- テスラ モデル Y (上の写真はテスラのギガファクトリー ベルリン ブランデンブルクの外で撮影) は、2023 年の最初の 6 か月間で、どの車両カテゴリーにおいてもヨーロッパで最も売れたモデルとなりました。
ディーゼル車はヨーロッパで数十年にわたり人気があり、ヨーロッパでは伝統的にガソリン価格が他の多くの地域に比べてかなり高かった。 欧州でディーゼルではない小型で安価なハッチを見つけるのはしばらく困難な課題であり、特に英国では大型セダンにも同じことが当てはまった。 多くのブランドに影響を与えたフォルクスワーゲンのディーゼル危機でさえ、一部の個別市場では自動車購入者のディーゼルに対する欲求がほとんど弱まらなかった。
しかし、欧州連合における新しいバッテリー電気モデルの販売が史上初めてディーゼルモデルの販売を上回り、2023年6月のデータではBEVの市場シェアが15.1%となっている。 データによると 欧州自動車製造協会ACEAが発行。 これは、BEVがEU市場の10.7％を占めていた2022年の同月と比較して66.2％の増加となる。
それでもBEVの成長は達成されていない 平等に EU加盟国全体ではオランダが90.1％増加し、ドイツとフランスがそれぞれ64.4％と52.0％増加して2位と3位となった。
ガソリンの消費電力を市場の 3 分の 1 に削減
全体として、ヨーロッパでは依然としてガソリンエンジンモデルが市場シェア 36.3% で首位を占めていますが、ハイブリッド車は市場シェア 24.3% で 2 位となっています。
注目に値するもう 1 つの傾向は、一部の個別の EU 市場におけるプラグイン ハイブリッドが実際に 断った 過去 1 年間で、ドイツでは 39.2 パーセントも増加しました。 スペインなどではPHEVの市場シェアが51.7パーセント増加するなど、他の地域でもPHEVは劇的な伸びを見せている。
ヨーロッパ市場向けのシュコダ オクタヴィア RS ディーゼル。
ディーゼル禁止
しかし、これは単にバッテリー電気モデルの人気を反映しているのでしょうか、それともディーゼルに対する規制戦争の結果なのでしょうか?
今年初めに欧州議会で採択された2035年までにゼロエミッション車の販売を目指す全労組目標に先立ち、欧州の多くの大都市はここ数年、ディーゼルモデルを都市中心部から遠ざける実験を行ってきた。 また、ディーゼル需要を妨げていたのは、 フォルクスワーゲン自身の危機、現在では 10 年近くが経過しており、アウディ、シュコダ、セアトなどのブランドにも影響を及ぼしました。
それでも、欧州でディーゼルモデルを完全に廃止するのは時期尚早だ。
まず、全体的な減少にもかかわらず、ディーゼルは実際、先月22.4％増加したルーマニアやドイツなどの一部の国で勢いを増している。 EU 内外を問わず、多くの東ヨーロッパの小規模市場でもディーゼル人気が続いていることに疑いの余地はありません。
バッテリー式電気自動車に関して言えば、注目に値するもう 1 つの興味深い動向は、多くの人気のある EV がヨーロッパの自動車メーカーによってさえ生産されていないことです。 テスラのモデルYは、2023年上半期にどのカテゴリーでも総合ベストセラーとなり、BEV市場を楽々と独占しており、現在は中国製のEVも多数販売されている。 どちらの傾向も、多くの市場アナリストがほんの数年前には予想していたものではありません。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。