クルマ：VW ゴルフ GTI と BMW 520i
先日、古い写真を調べていると、1982 年 12 月、つまりクリスマスの直前に撮影された写真を偶然見つけました。 この写真には、ドイツ車の優れた例が 1 台ではなく 2 台あります。ほぼ新車の VW ゴルフ GTI と BMW 520i (E28 モデル) です。 これらは私の両親の車でした。 どちらもかなり高価でしたが、それほど高価ではありませんでした。 はい、GTI は最も高価なゴルフでしたが、520i の価格はゴルフ 316 と家庭価格の 635CSi の中間でした。 エベレット・シニアは当時BMWで働いており、少なくとも1台は自宅に持ち帰った。 当時はドイツ国外では BMW が珍しく、6 シリーズはエキゾチックなものと考えられていました。
英国におけるBMWの黄金時代
この E28 520i は、1982 年 9 月に製造され、バーガンディ レッド メタリックで仕上げられた個体で、スモール 6 がボッシュ K ジェトロニックから新しい LE ジェトロニック全電子システムに移行した直後に、ミュンヘン北部のディンゴルフィング工場から出荷されました。 これは、数日後に説明するまったく新しい E30 3 シリーズの発売と同時に行われました。
BMWBLOG は米国のサイトで、私は英語なので、私が優位に立っています。良いものはすべて揃っていました。 時速55マイルの速度制限、EPAのばかばかしいスモッグのナンセンス、飛び込み台のバンパー、熱反応器、そして深刻に機能不全に陥ったモデルのラインナップは、私たちにとってはそうではありません。 米国で発売された最初の E28 は 1982 年の 528e でしたが、英国ではすでにドイツで見られるように 1981 年のフルラインナップが揃っていました – 90 馬力の 518 (良いタクシー)、インジェクション直列 6 気筒で 122 馬力の 520i、150 馬力の 525i、そして 184 馬力の 528i です。 このうち、520i と 528i がベストセラーでした。他の 2 台は、価値はありましたが、無人地帯にありました。 ドイツには 105 馬力の 518i がありましたが、85 年までは見られませんでした。活発で燃費が良く、ドイツではよく売れました。 フォードやGMには適していませんが、工場が2つしかない小さなBMWには十分です。
E28 520i – スムーズで洗練されたドライビングエクスペリエンス
ということで、520i。 122馬力のこの車は速い車ではなかったが、時速118マイルでも十分速く、0-60回転は9.6秒と非常に速く、スタンディングクォーターは17秒で十分だと考える人もいるかもしれない。 175/14タイヤではレーサーではありませんでした。 巻き上げ式の窓、布製のシート、手動ロック、手動ギアボックスを備えたこの車は、キャデラックではありませんでしたが、優れたパワーステアリングを備えていました。
しかし、ここからが問題です。 エンジンはかつて「カシミアのコッドピースよりも滑らか」と評された直列6気筒だった。 ボタンを押すだけで始動し、750 rpm でほぼ静かにアイドリングし、素晴らしいサウンドを響かせました。 マニュアルボックスは 5 速ゲトラグで、ナイフスルーバターの変更、完璧なレシオ、そして高品質の機械を操作していることを思い出させるために各ギアでわずかに鳴る音がありました。 乗り心地は素晴らしく、ハンドリングも良好で安全でした。確かに、その気になれば濡れたラウンドアバウトでもドリフトするでしょうが、一般的に言って、それは単に運転するのに良い車でした。 刺激的ではありません。そのために 528i を購入しました。急速な進歩を望む場合は標準ですが、本気で取り組む場合はオプションでビルシュタイン スポーツ サスペンションとリミテッド スリップ デフを選択できます。
RCF466Yは私が初めて乗ったBMWで、よく覚えています。 1982年12月、私は学校を辞めていました。 通学途中にこのBMWがやって来ました。 当時、私は BMW についてあまり知りませんでしたが、ほぼ 41 年が経った今でも、あのさわやかな寒さはあるものの、よく晴れた 12 月の午後遅くのことを思い出すことができます。 こんなにピカピカの塗装は見たことがありませんでした。 こんなにしっかりと閉まるドアを聞いたのは初めてでした。 インテリアの質感、エンジンの静粛性、全体の洗練さ、すべてが気に入りました。
メルセデスや他のメーカーとの競合
15歳の私でも、この車にお金がどこに使われているかがわかりました。 競争はさまざまな方向から来ましたが、メルセデス W123 が主要な競争でした。 高価ではありましたが、素晴らしく造られたこの車は、よく手入れをすれば 20 年、場合によってはそれ以上も動くため、20 年落ちの車として知られていました。 フォードや GM のものは、その頃までにすべてドイツで製造されており、まったく悪い車ではありませんでした。 アウディは高価なフォルクスワーゲンと見なされ、日本車はオプションで飾り付けられ、常に信頼性は高いが、油を塗った豚のように運転するものでした。 ディーラーには脇の下のような魅力がすべてあり、BMWとメルセデスが得点したのはここだった。
BMW (GB) が設立された 1980 年代後半から、ディーラーは標準化された装飾とレイアウトを備えたほぼマクドナルドのように運営され、責任者はすべてを皇帝のように運営していました。 値引きは禁止されており、完全小売価格で製造されたすべての車には喜んで買い手がいた。 60 年代が BMW の真の創世記の 10 年であり、70 年代がそれほど階段を上っていった年代であるとすれば、80 年代は他では比類のないものを提供したため、真の黄金時代でした。 ちょうど達成可能な価格帯で、品質が単なるお金の価値よりも優先される、そのスイートスポットかもしれません。
もちろん、時間の経過とともに状況は変わりました。 小規模なメーカーも力を入れ、今日ではすべての自動車がほぼ同じ品質基準に基づいて製造されています。 メルセデスでさえ今では大量生産されています。最近、故障したSLK（ありがたいことに私のものではありません）でディーラーを訪れたとき、ショールームの車の塗装の仕上げがいかに貧弱であるかに気づきました。 人々は、骨の折れる品質にお金を払いたくないだけのようです。