自動車史のこの日、1935 年 8 月 26 日、米国労働組合 (AFL) は、ミシガン州デトロイトで米国自動車労働者 (UAW) を正式に認可しました。 20 世紀半ばを通じて、工場の生産が拡大するにつれて、自動車労働者はますます危険な、さらには致命的な労働条件に直面しました。 1935 年の全国労働関係法 (またはワーグナー法) の通過により、民間部門の従業員は、労働組合を組織し、団体交渉に参加し、ストライキなどの団体行動を取る権利が保証されました。 UAW は 1935 年 5 月にミシガン州デトロイトで設立されました。不況の真っ只中、仕事が不足し、大量解雇が当たり前の時代でした。 このように、UAW は全国で座り込みストライキを組織することで急速に成功を収めました。 その中で最も有名なのは、1936 年にミシガン州フリントのフィッシャー ボディ工場で行われたものです。ストライキは 44 日間続き、ミシガン州知事のフランク マーフィーがゼネラル モーターズによる UAW の承認を交渉した後、1937 年 2 月に終了しました。 主要なクライスラー工場での座り込みストライキの成功を含むさらなる勝利は、1937 年半ばまでに 150,000 人に膨れ上がった UAW メンバーシップのブームにつながりました。 組織化の成功に触発されて、UAW はミシガン州に本拠を置く米国最大の「ビッグ 3」自動車メーカーの 1 つであるフォード モーター カンパニーを標的にしました。 フォードは長い間組合化に抵抗しており、反組合化戦略で悪名高い. フォードのマネージャーであるハリー・ベネットは、工場内でしばしば暴力的な脅迫戦術とスパイ活動に従事するフォード・サービス・デパートメントと呼ばれる内部セキュリティ・サービスを確立することまで行った. 1937 年 5 月 26 日、Local 174 の 6 人の UAW メンバーがフォード モーター カンパニーのリバー ルージュ工場にチラシを配るために到着しました。 暴力はマスコミによって十分に文書化され、すぐに、と呼ばれるものを描いた画像が 「陸橋の戦い」 全国の新聞に掲載されました。 攻撃を受けてフォード・モーター・カンパニーに対する国民の支持は急落し、その後の工場でのストライキにより、最終的にフォード・モーター・カンパニーは 1941 年に UAW を承認せざるを得なくなりました。
第二次世界大戦直後、冷戦が勃発し、 セカンド・レッド・スケア UAW は米国を掌握すると、断固たる反共産主義の立場を取り、共産主義者のメンバーを根絶しようとしました。 しかし、その厳しい反共産主義の姿勢にもかかわらず、UAW は 1930 年代から 60 年代にかけて、アメリカの政治においてますます進歩的な声になりました。 Walter Reuther (陸橋の戦いで襲撃された 6 人の UAW 指導者の 1 人) の指導の下、UAW はニューディール連合の社会福祉プログラムを支援し、 ワシントン大行進、およびリンドン・ジョンソンのグレート・ソサエティと貧困との戦いのイニシアチブを強く支持しました。 UAW は、全国の自動車労働者向けに、失業給付、賃金調整、年金、健康保険、および休暇を確立することになります。 しかし、自動車製造業界で深刻な人員削減と賃金削減につながったイランの石油禁輸に続いて、UAW のメンバーシップは減少し始めました。 会員数は 1979 年に 150 万人でピークに達しましたが、2006 年までにその数は約 54 万人にまで減少しました。 この下降傾向は、市場の変化とグローバル化による自動化と製造アウトソーシングの増加の結果として続きました。 しかし、会員数の大幅な減少にもかかわらず、2008 年の景気後退後の自動車産業の活性化に UAW が貢献したと多くの人が信じています。 UAW は、全国の数十万人の自動車労働者を代表し続けています。
ソース:
「数十年にわたるUAW。」 UAW、uaw.org/members/uaw-through-the-decades/。 https://depts.washington.edu/moves/CIO_UAW_locals.shtml
アーヴィング・バーンスタイン アメリカ人労働者の歴史 1933–1941: 激動の時代 (1970)