2001 ポルシェ 911 ターボ ファースト ドライブ: ニード フォー スピード

新しいポルシェ 911 ターボに関する悪いニュースは、そのオーナーがおそらく大量のスピード違反切符を切られる可能性があるということです。 良いニュースは、11万ドルの価格を払えるのであれば、おそらくチケットを購入できるだろうということだ。

新しい第 5 世代 911 ターボは、公道走行可能な史上最速の 911 であるだけでなく、最も洗練されています。 この全輪駆動スポーツカーでは、時速 125 マイル (もちろんドイツのアウトバーン) での走行もまったく苦になりません。 そして、針をより深く押し込み、その驚異的な加速を利用したいという衝動に抵抗するのは非常に困難です。

運転免許証を守りたいのであれば、時速 3 マイルの速度で走行することはお勧めできません。 しかし、その速度は非常に優雅に達成されるため、ブラックトップの適切なストレッチを常に探していることになります。 911 ターボのパフォーマンスはまさに陶酔させるものです。

また、その感覚を得るために 6 速ギアボックスを常に作動させる必要はありません。 トルクの広がりが非常に広く強力であるため、非常に高い6速ギアでも本物の推力を呼び出すことができます。 時速 110 マイルを超えると、ターボをハイギアのままにして、低いレシオを忘れても、ほとんどのライバルを打ち負かすことができます。 もちろん、歯車を 1 ～ 2 つ落とすと、さらに驚異的なパフォーマンスが得られます。 主観的には、この 911 は、重量 3400 ポンドの文明的なスーパーカーよりも、大容量バイクの性格に近いように感じられます。

ポルシェは空気力学に熱心に取り組み、後部の揚力係数がマイナス 0.01 (わずかなダウンフォース) を生み出しました。 新しい 911 のより予測可能なダイナミクスと組み合わせることで、ターボは時速 150 マイルを超えて真っ直ぐに走り、気まぐれな初期の車はもちろん、以前のモデル (これも全輪駆動車) ほど多くの修正や非常に激しい警戒心を必要としません。

欠けているのは、911 のカリスマ性のあるエンジン音と排気音です。2 つのインタークーラー ターボチャージャーによって、ポルシェとは思えないほど音が抑えられています。 ノイズがどこから発生しているのかを特定することさえ困難です。 目を閉じれば、これはフロントエンジン車である可能性もあります。

この水冷 24 バルブ 3.6 リッター ボクサーは、実際には、911 の自然吸気 3.4 リッター パワープラントを吹き飛ばして拡大したものではなく、ドライサンプ 911 GT3/GT1 エンジンのターボチャージャー版です。 ブロック、ピストン、カムシャフトのチェーンドライブをGT3と共有し、同じヘッドキャスティング、より小型のバルブ、異なる燃焼室形状を使用しています。 ターボの場合、ポルシェの VarioCam Plus システムは、GT3 の無限可変セットアップではなく、2 つの吸気タイミング ポジションを提供します。

各 K64 ターボは、最大 12.3 psi のインタークーラーブーストを備えた独自のシリンダーバンクを提供します。 このような高ブーストに対応するために、圧縮比は 9.4:1 まで低下します。 出力は 6000 rpm で 415 馬力と評価され、さらに重要なことに、2700 rpm から 4600 rpm までのプラトー全体で 413 ポンドフィートのトルクを発揮します。ブーストは非常に進歩的で、ほぼ直線的です。 1800 rpmで立ち上がり、2600 rpmで少し立ち上がり、6600 rpmのレッドラインから6750 rpmの燃料カットアウトまで、猛烈なパワーを供給します。 ポルシェは、このターボが古いものよりも 15 馬力高いと自慢しており、どうやら 424 馬力だった限定版のターボ S を忘れているようです。

ポルシェ自身の保守的なテスト数値を比較すると、新型 911 ターボの 0-100 マイル加速タイム 4.2 秒は、従来型 (400 馬力) ターボのタイムを 0.3 秒上回り、911 GT3 を 0.6 秒上回っています。 私たちの最後のターボとターボ S テストカーはどちらも 3.7 秒で時速 90 マイルに達しました。 新型車が主張する最高速度は時速189マイルで、993ターボよりも時速9マイル速く、セミレーシングGT3よりも時速15マイル高い。 おまけ：ポルシェは、新型ターボは400馬力の先代モデルに比べて燃費が18パーセント向上していると主張しており、これが標準の911の16.9ガロン燃料タンクを維持する正当化となる。 (最後のターボは 19.4 ガロンを保持し、市街地で 13 mpg、高速道路で 19 mpg と評価されました。) それでも、ターボのパフォーマンスを最大限に活用すれば、給油の合間に 200 マイルを超えるのに苦労するでしょう。

視覚的には、ターボは明らかに 996 世代の 911 の中で最も過激です。 ホイールアーチは2.6インチ膨らみ、時速75マイルに達すると2.4インチ上昇するアクティブリアスポイラーによってバイウィングが形成され（ダウンフォースに寄与）、リアフェンダーにある不格好なエアインレットベントがインタークーラーに空気を供給します。 959 スーパーカーを彷彿とさせる通気口は後輪の後ろに位置しており、ターボのより意地悪で角張った外観をさらに高めています。 しかし、ノーズは 3 番目のラジエーターと、フェラーリ 360 モデナのような大型のエアインテークを収容するために、より丸く長くなりました。 これらの変更により、冷却能力が 50% 向上すると報告されています。 ターボ特有のヘッドライトはバンパーに向かってアーチ型になっており、ハイビームとロービームの照明にキセノン照明を利用しています。 ポルシェによれば、追加のスクープ、ベント、ウィングは標準の 911 カレラと比較して抗力係数を 0.02 ～ 0.32 上げるだけだという。

当然のことながら、新しいターボには、911 のオプションのスポーツ サスペンションが搭載されています。 ターボのディスク ブレーキは巨大な 13 インチで、クロスドリル加工と通気孔があり、各コーナーに 4 ピストン キャリパーが付いています。 今年後半には、量産車で初めて、標準ディスクよりも重量が 50% 軽いセラミック複合ブレーキがオプションとして提供される予定です。

また、ポルシェは初めて、5 速ティプトロニック オートマチックを備えたターボを提供します。 内部機構はメルセデス・ベンツから購入しており、オートボックスによってエンジン出力が低下することはありません。 標準は完全に改良された6速マニュアルです。 通常の運転では、フロントに取り付けられたビスカスカップリングを介して前輪に伝達されるパワーはわずか 5% ですが、オーバーステアを防ぐために前輪のトルクが 40% も増加することがあります。

この 911 ターボは非常に運転しやすく、コーナーを簡単に飛び回れます。 車の限界に近づくには、非常に高い速度が要求され、最終的にはポルシェの電子安定性制御システム (PSM) が作動します。 PSM のスイッチをオフにしても、システムはブレーキング中に自動的にオンに戻り、各ホイールを個別に調整してトラクションの損失を修正します。 もちろん、PSM は物理学を打ち負かすことはできませんが、車にドラマ料金に近いハンドリングを提供します。 荒れた路面ではタイヤがうるさく、路面電車を思わせるような音を立て、乗り心地はしっかりしているが、過酷ではない。

2001 年型ポルシェ 911 ターボの推定価格は 11 万ドルで、洗練された快適なクルーザーです。 そして、それが前任者と同等かそれ以上のパフォーマンスを発揮すれば、我が国で入手可能な最速の量産車としてランクされるでしょう。 それが価格に見合わないとしたら、何ができるでしょうか？