寒冷地でのEV航続距離の低下については十分に文書化されているが、エアコンがガンガン効いた暑い天候で走行する場合、EVは内燃車よりも有利になる可能性がある。
再発性中古EVのバッテリー状態レポートを作成している同社は、7,500台の車両のデータを分析し、高温やエアコンの使用が範囲に影響を与えるかどうかを確認した。 分析の結果、寒い天候下で客室を暖めるために使用されるヒーターよりも空調が航続距離に与える影響ははるかに小さく、気温が華氏 85 度を超えた場合にのみ航続距離に影響を及ぼし始めることがわかりました。
分析された車両のうち、80 度での平均航続距離損失はわずか 2.8% でしたが、90 度では最大 5% まで増加しました。 データでは、100 度で平均 31% の範囲損失も示されましたが、リカレント社は、これは非常に限られたサンプルに基づいていると指摘しました。
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3桁の気温の中で外出するEVドライバーの数が限られているということは、暑い天候が寒い天候ほど航続距離にとって問題にならない理由の1つを示している。 リカレントによると、車内を快適にするために必要な平均温度変化は、夏は20度から25度で、冬の50度に比べて小さくなります。 したがって、必要なエネルギーが少なくなります。
内燃車とは異なり、EV ではアイドリング時と走行時にエアコンを作動させる場合でも、エネルギー使用量に違いはありません。 それは、EVには温度を下げるためにエアコンが熱と戦わなければならない熱を発生するエンジンが搭載されていないためです。 エンジンの熱不足は、寒い気温下で EV のキャビンを暖めるのに問題となる可能性がありますが、ここでは利点になります。
電気自動車は電源に接続されている間、キャビンを予冷するように設定することもでき、これにより大幅なエネルギーの節約が可能だとリカレント氏は指摘する。 空調使用で最もエネルギーを消費するのは車室内の冷却であり、設定温度を維持するために必要なエネルギーは少なくなります。 Recurrent によると、95 度の車を快適な温度約 70 度にするには 3 ～ 5 kw のエネルギーが必要ですが、その温度を維持するには約 1 kw しかかかりません。
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Recurrent は寒冷地での航続距離の低下についても調査し、実際に発生するものの、モデルによって異なることが判明しました。 同社の分析によると、ヒートポンプを搭載したEVは航続距離のほとんどを維持する傾向があるという。 また、リカレントは、ほとんどの EV が走行ニーズをカバーするのに十分な航続距離を備えているため、実質的に充電器で過ごす時間が長くなっているということも発見しました。
極端な気象もバッテリーの劣化を引き起こす可能性がありますが、同社の最近のデータが示唆し裏付けているように、EV が故障する可能性は低いです。