アストンマーチン | 車種

アストン マーティンは、1908 年にロバート バンフォードとライオネル マーティンが 4 気筒、サイド バルブ、1398cc のコベントリー シンプレックス エンジンをイソッタ フラスキーニ レーシング シャーシに取り付けたときに誕生しました。 エットーレ・ブガッティがデザインしたシャシー。 車名は、マーティン自身と、以前のシンガー車が競争で好成績を収めたアストン クリントン ヒルクライム コースに由来しています。

最初のアストン マーティンの生産車は 1919 年まで待たなければならず、1921 年まで販売されませんでした。それは現代のブガッティと明確に類似しており、コベントリー シンプレックス エンジンを保持していました。 最初のアストン マーティンは、非常に速いことで知られていました。 最高速度時速 70 マイル、ファースト クラスのロード ホールディングと正確なステアリング。

1924 年、同社は何の成功もなくチャーンウッド家の手に渡り、1926 年までにバート・バーテリと WS レンウィックに引き継がれました。 彼らは、1.5リッターシングルオーバーヘッドカム4気筒エンジンを搭載した2シーターの新しいアストンマーチンを製造しました。 しかし、相変わらず資源は限られており、1930 年までに 30 台しか生産されませんでした。 1928 年の小規模な財政再建により、新しいアストン マーティン インターナショナルが生産を開始しました。 4 人乗りで、背が低くて派手なスタイルで、すぐにファッショナブルになった珍しいスポーツカーです。

1932 年にサー アーサー サザーランドが会社を買収し、インターナショナルは繁栄することを許されました。 この車はさまざまなスポーツカー レースやトライアルで成功を収め、ベルテッリとドリスコルがビエンナーレ カップで優勝したル マンで最高潮に達し、その後 2 人乗りのル マンが導入されました。

1934 年にアストン マーティン アルスターが導入されました。これは事実上ワークス レーシング カーのレプリカであり、1930 年代の最も魅力的なスポーツカーの 1 つであると考えられています。 しかし、これらの車は当時のライリーや MG マグネテスよりもずっと重かった。 数台のレーシングカーとともに、17 台のロードカーのみが生産されました。

1936 年には、シンクロメッシュ トランスミッションを備えた新しい 2 リラ モデルが登場しました。これは当時としては大きな進歩であり、アストン マーティンの新時代の幕開けとなりました。 この車は 1938 年のレンスター トロフィー レースで優勝し、セント ジョン ホースフォールがドライブし、ル マンで英国最高のパフォーマンスを記録しました。 特に第二次世界大戦後、会社は再び苦戦しました。

1939 年にアトムと呼ばれる新しい車が設計されましたが、マルチチューブ スペース フレームと強力な 2 リットル エンジンを備えたバージョンの資金を調達できませんでした。 1947 年、実業家のデイビッド ブラウンが私に会社を買収するよう働きかけ (彼はラゴンダも買収しましたが、これは驚くべき新しい 6 気筒エンジンです)、現在 DB1 と呼ばれている新しいデザインが 1948 年に発売されました。数時間のレースでしたが、販売された DB1 はほとんどありませんでした。 その後、2.5 リッターのラゴンダ エンジンを DB1 のチューブラー シャシーに組み合わせることが決定され、史上最高のクラシックである DB2 が誕生しました。 元ラゴンダのフランク・フィーリーがスタイリングしたエアロダイナミックな2シータークーペボディは、1915ポンドで販売され、ドロップヘッドはさらに128ポン​​ド高くなりました! さらに強力な 123 bhp の Vantage エンジンもオプションで用意されました。 再びル・マンで成功を収めました。

次に DB2/4 が登場し、2+2 シートとハッチバックが採用されましたが、これはすぐに DB3 に取って代わられ、その後、より短いホイールベースとより形の整ったボディシェルを備えた DB3S に取って代わられました。 この車はすぐに成功し、グッドウッド ナイン アワーで優勝しました。

近年、会社は何度か所有者を変え、優れた車を作り続けています。 おそらく今ではジェームズ・ボンドと素敵なDB5に最も関連していますが、ヴァンテージ、ビラージ、ラゴンダのモデルはすべて、このサムネイルの歴史で簡単に言及する必要があります.

2007 年 3 月 12 日。

アストンマーティンは（2007 年 3 月）ProDrive の創設者兼会長であるデビッド リチャーズ（アストン マーティン モーター スポーツの取り組みを担当）と、アストン マーティンのコレクターでアストン マーティン レーシングの支援者であるジョン シンダーズに 9 億 2,500 万ドルで売却されました。 そしてクウェートに本拠を置くInvestment Dar and Adeem Investment Co.

現在のアストン CEO である Ulrich Bez はその地位にとどまります。 リチャーズが会長に就任し、シンダースがアストンマーティンの北米事業の責任者に就任する。

フォードは、2006 年 8 月以来、フォードのコア事業に必要な現金を獲得するために、ブティック スポーツカー メーカーを買収していました。 アストンの売却は年央までに完了し、フォードは同社への 7700 万ドルの投資を保持します。

取引を発表した記者会見で、新しい所有者は、投資グループが 10 年間の終わりまでに 4 ドアのアストン マーティン ラピードを製造することを含む、アストンの長期的な製品計画を支援することを保証しました。 同社は年間最大 2000 台の Rapides を生産する予定です。

さらに、製品ピラミッドは、Rapide の上に位置する DBX と呼ばれる将来の旗艦を明らかにしました。 この車は Vanquish の後継車かもしれませんが、Vanquish より上位のスーパー フラッグシップであり、現在のアストンのポートフォリオには含まれていない可能性もあります。 リチャーズ氏は、アストンがアウディ R8 の型にはまった車を欲しがっている可能性があると述べ、フロントエンジンのスポーツカーのビルダーが伝統を破り、ミッドシップモデルを提供する可能性があることを示唆しています。

Prodrive の全輪駆動の強力なバックグラウンドにもかかわらず、新しい所有者は、スポーツ/実用車、または awd 製品でさえ、アストンのパイプラインにはないと述べています。 （出典：オートウィーク）。

アストン・オン・ザ・ブロック。

6 人の入札者が、フォードが所有するブティック スポーツカー会社にオファーを出しました。

フォードは今日、アストン マーティンの新しい所有者を選ぶデリケートなプロセスを開始します。

事情に詳しい情報筋によると、本日の締め切り時点で、最大 6 社の入札者が、フォードが所有する英国のスポーツカー会社にアストンを 5 億ポンドから 5 億 5,000 万ポンド (9 億 8,100 万ドルから 10 億 8000 万ドル) で評価するオファーを提示したと考えられています。入札プロセス。

各入札の評価には細心の注意が必要なため、フォードは少なくとも 1 か月間は落札者の名前を明らかにしません。 それでも、情報筋によると、2 人以上の入札者が接戦を繰り広げた場合、入札プロセスは第 3 段階に入る可能性があります。

オファーは、カナダに本拠を置くサプライヤーのマグナ・インターナショナル、英国のバイアウト・スペシャリストであるダウティ・ハンソン、シリアの不動産億万長者サイモン・ハラビ、そしてオーストラリアのメディア王ジェームズ・パッカーを含むコンソーシアムから来たと理解されています。 さらに2人の入札者の身元は不明のままです。

アストンマーティンのCEO、ウルリッヒ・ベズは、所有権に関係なく、会社の経営を継続することに強い関心を抱いていると考えられていますが、彼が入札者のいずれかと提携しているかどうかは不明でした.

（ソース： オートウィーク、2007 年 1 月 31 日、Julian Rendell 著)