あなたが見ているのは、すべての始まりとなったスーパーカー、M1 以来の初の BMW M 専用車です。
そして、いいえ、それは生まれ変わった M1 ではありません。私たちがどれほど親切に尋ねたとしても、BMW は一貫してそのアイデアを拒否してきました。
代わりに、 XM は、プラグインハイブリッド V8 パワー、ラウンジのようなインテリア、そして挑発的に設計された攻撃的なエクステリアを備えた、X5 と基盤の大部分を共有する SUV です。 彼らは最後の点では達成しすぎています…
これは単なる美的レベル以上の挑戦的な車です。 ランボルギーニ ウルスに対抗する任務を負っており、称賛される BMW M バッジを付けているため、重荷を運ぶバージではなく、高床式スポーツカーのように扱う必要があります。
しかし、ベントレー ベンテイガと対決することも意図されているため、非常に豪華なインテリアとリラックスした長距離ドライブを提供する必要があることを意味します。 これらの特性は相互に排他的ではありませんが、バランスを取るのが困難です。
パワートレインでさえ 2 つのことを同時に実行しようとしています。 電気モーターと充実したバッテリーパック、4.4リッターツインターボチャージャー付きV8エンジンを組み合わせて、目を見張るようなパフォーマンスを実現 と 木に寄り添う効率。
この巨大なハイブリッドはすべての人にとってすべてのものになるでしょうか？
BMW XMの価格はいくらですか?
XM の価格は 1 つです。 オプションの大きなホイールやトリム仕上げも無料で追加できます。
特に特別なペイント仕上げを選択しない限り、料金を支払うことになります 路上費用を除く $302,200 通常のXMの場合。
これは、この車がオーストラリア向けに発表されたときよりも 4,300 ドル値上がりしているが、路上走行前の XM ラベル レッドに支払う 344,200 ドルよりは大幅に低い。
XMに価値を与えるのは難しい。 一方で、ランボルギーニ ウルス S（40万9,744ドル）やベントレー ベンテイガ V8（39万5,800ドル）よりも大幅に安い。
一方で、より高速な X5 M Competition (241,900 ドル) よりも大幅に高価です。
BMW XMの内装はどんな感じ？
XM の外側は残忍で二極化しています。 内部は美しくデザインされ、仕上げられています。
X5 や X7 と共通の部品もありますが、テスターに取り付けられた「ヴィンテージ レザー」ダッシュボード トリムのおかげで、見た目も感触もオーダーメイドになっています。 これは他では実際に入手できないユニークな外観であり、オプションを備えた 2 つの XM がまったく同じになることはありません。
運転手と助手席はクッション性の高いサポートシートに座っており、前方の道路の眺めは素晴らしいものです。 M3 から XM に飛び乗るのは、良くも悪くも、地下室からペントハウスのスイートに移動するようなものです。
油のように滑らかなエアベントアジャスターからワックスのようなレザーのシートトリムに至るまで、見るもの、触れるものすべてが高品質に感じられ、インフォテインメント システムは、BMW シリーズの他の製品と同様にあらゆる点で洗練されています。 専用の温度調節機能がなくなったことで、以前よりも操作が難しくなりましたが、それでも使いやすさを考慮して MBUX がカバーされています。
ステレオはハイライトです。 一部のブランドでは、最も迫力のあるサウンド システムに追加料金を請求しますが、XM の Bowers および Wilkins セットアップは標準であり、素晴らしいものです。 迫力の低音、卓越した明瞭さ、そして大音量でもまったく歪みがなく、あらゆる音に対応します。 レイジ・アゲインスト・ザ・マシーン に またフレッドが。。 汗をかくことなく。
BMWは前席を「前席」と表現し、後席は「後席」としている。
彼らは間違いなく子供たちをロックスターのような気分にさせるでしょう。 XM は X5 と同様のサイズですが、X7 と同等のホイールベースを搭載しており、足元スペースをより広く確保しています。脚の長い大人が足元スペースに余裕を持って背の高いドライバーの後ろに座るのに十分なスペースがあり、機能しています。
シートは非常に豪華で、キルティングトリムがシートからホイールアーチ上のクラッドまで巻き付いており、ラウンジのような雰囲気を作り出しています。 7 シリーズのことは忘れてください。ここは、少なくとも停止時にリクライニングしたくなる場所です。
センターコンソールとシートバックにはUSBポートがあり、専用の空調制御を備えたリアエアベント、Mブランドの枕などの豪華なタッチが体験を向上させます。一方、外側のシートは、赤い霧が前方に降り注ぐときに乗客を所定の位置に保持するように彫刻されています。
お子様をスタイリッシュに連れて歩きたい場合は、外側の後部座席に ISOFIX ポイントがあり、3 つすべてにトップテザー ポイントがあります。 背の高い大人の後ろにチャイルドシートを簡単に取り付けることができますが、子供がどれほど汚れているかを考えると、白い革は賢明な選択ではないかもしれません。
真ん中のシートベルトをしてもらいますが、真ん中の席は相性が悪いです。 ベースが短く、外側のピューの補強があるため幅が狭くなります。 使えますが、他のポジションと比べて劣ります。
後部座席のプレゼンテーションがハイライトであるM車はあまり思いつきませんが、ここではそれが当てはまります。 ただし、乗り心地がかなり荒いため、XM は移動中の高級輸送車としての約束を完全には果たせません。
XM で要求されているブート スペースは次のとおりです。 527リットル。 ローディングリップはなく、床は激しい運転時に滑りやすいアイテムを所定の位置に保持するように設計されたゴム引きのストリップで仕上げられています。
ただし、車に付属する (非常に美しい) バッグと充電ケーブルは大きく、非常に重いので注意してください。 これは、機内にしっかりした機内持ち込み手荷物を持ち込むのと同じことであり、車に人や荷物を詰め込んだり、乳母車のようなかさばる品物を詰め込みたい場合には考慮すべきことです。
一体型の荷物カバーも、従来の折り畳み式の荷物カバーと比較すると、洗練されていないソリューションです。
ボンネットの下には何があるの？
BMW XM に動力を供給するのは、 4.4リッターツインターボV8プラグインハイブリッドパワートレイン 交尾する 145kW/280Nm 電気モーターと 360kW/650Nm ガソリンエンジンによるシステム総出力 480kW と 800Nm。
XMには、 25.7kWh バッテリー、電気のみの範囲で 82～88km WLTPサイクルについて。 最大7.4kWのAC電源で充電できます。
電気モーターは 8 速オートマチック トランスミッションに組み込まれています。 XM のパワーは、M xDrive リアバイアス全輪駆動システムを介して道路に送られます。
BMWによれば、0-100km/hのタイムは 4.3秒。
BMW XMはどのように運転しますか?
非常に多くのドライブモードがあるため、XM がどのように運転するかについては解明すべきことがたくさんあります。 内燃機関の M シリーズはすでに信じられないほどカスタマイズ可能ですが、プラグイン ハイブリッド システムの追加により、さらに新しい扉が開かれます。
XM では、サスペンション、ステアリング、トランスミッション、エンジン、全輪駆動システムに加えて、ハイブリッド システムや回生ブレーキも操作できます。 最初は圧倒されますが、ハンドルを握った時間は、その機能の全範囲を探索するには十分な長さではありませんでした。
最もリラックスしたモードでは、XM は電気自動車のように感じられます。 デフォルトでは140km/h以下では電気モーターに大きく依存するハイブリッドモードになっており、最高のパフォーマンスを要求しない限り、ほとんどの通勤に4.4リッターV8が必要になることはまずないだろう。
宇宙時代の電気自動車のサウンドを除けば、BMW M を創業以来特徴づけてきた炎や硫黄のような音はありません。
ただし、乗り心地に多少の硬さはあります。 私たちのテスターは、無料オプションの 23 インチではなく、22 インチのホイールを履いていましたが、低速では荒れた路面で本当に叩きつけられ、衝突し、ぶつけられます。 パフォーマンスと高級感の融合に重点を置いた大型SUVとしては、乗り心地は特別豪華というわけではない。
足を下ろすと何が起こるでしょうか？ 車が通常のハイブリッド走行モードにある場合、電気モーター、トランスミッション、ターボチャージャー付き V8 エンジンが推力をどのように伝達するのが最適かについて話し合っている間、車は一時停止し、その後、あなたの背中を殴り、道路にドロップキックします。
一時停止が少し当惑するとしても、この重量 2,700 kg の SUV が加速する様子は、適切に憂慮すべきものです。 本来あるべき速度よりもはるかに速く、低回転域から力強く引っ張り、ターボチャージャー付きの電気補助エンジンが本来持つ権利よりも激しくレッドラインまで駆け抜けます。
電動アシストがあっても、XM のガソリン V8 エンジンは同様に怒っているように聞こえます。 AMG の重低音の揺れではなく、BMW の最もレーシーな V8 には、より過酷なモータースポーツのエッジがあります。
際どい気分になりたいときは、XM が本格的な動きを実現します。 巨大な 275 セクションの車両は言うまでもなく、後輪操舵、アクティブ アンチロール、賢明なアクティブ全輪駆動の組み合わせにより、自信を持って方向転換し、狭い道路でも断固として固執します。
道路が狭くなると車のサイズから逃れることはできませんが、これほど強く押すことができるのは非常に印象的です。
乗り物から逃れることもできません。 コンフォートからスポーツ プラスまで、サスペンションをどのようにセットアップしても、XM が路面の穴やあばたにぶつかる様子は、走行体験を台無しにします。 いつも固すぎるんです。
コントロールを介したフィードバックはそれほど多くありません。 ステアリングはダイレクトですが、いわゆるおしゃべりというわけではありません。また、プラグイン ハイブリッド システムは、予想より 1 ～ 2 ギア低い回転域からほぼ瞬時の応答を提供します。しかし、よりアグレッシブなモードでは、その応答が非常に鋭いため、調整するのが難しい場合があります。
ハードに頑張ることはできるが、複雑なドライブトレイン、その巨大なサイズ、そして公道での高速性を考えると、必ずしも M3 ツーリング、さらには X5 M のように頑張ることを奨励するわけではない。
それが洗練された巡洋艦であれば簡単に受け入れられるでしょうが、その装甲の欠点は乗り心地だけではありません。 完璧とは言えないオーストラリアの高速道路では、時速 100km でこの巨大なタイヤからかなりのロードノイズが発生し、スピードを出すとノーズがキャンバーを追い詰めます。
つまり、ステアリングホイールが常に手に引っ張られている状態で、車が特別に落ち着いているように感じることはありません。 純血種のスポーツカーでは、妥協する価値があります。 大型高級SUVで また スポーツカーであることは飲み込むのが難しいです。
何が得られますか?
XM のハイライト:
- メタリック塗装
- 22インチMライトアロイホイール
- タイヤ空気圧監視
- BMWアイコニックグローイルミネーショングリルサラウンド
- 「ナイトゴールド」エクステリアトリム
- モード2急速充電ケーブル
- モード 3 公共充電ケーブル
- BMW アイコニック電気の音
- 可変排気
- アクティブロールコントロール
- インテグラルアクティブステアリング
- アダプティブサスペンション
- Mスポーツディファレンシャル
- ソフトクローズドア
- キーレスエントリーとスタート
- 環境照明
- カーボンファイバーインテリアトリム
- 本革巻きステアリングホイール
- メリノレザー張り
- M マルチファンクションフロントシート
- ヒーター付き、ベンチレーション付き、マッサージ機能付きのフロントシート
- ヒーター付き M ラウンジ後部座席
- 加熱および冷却されたフロントカップホルダー
- 4ゾーン温度調節機能
- 14.9インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム
- 12.3インチデジタルインストルメントクラスター
- ヘッドアップディスプレイ
- ジェスチャーコントロール
- ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto
- DABデジタルラジオ
- 20 スピーカー 1500W Bowers & Wilkins ダイヤモンド サラウンド サウンド
- ワイヤレス電話充電器
- BMW デジタル キー プラス
23 インチ アロイ ホイールと M ハイ グロス シャドウ ライン エクステリア トリムは無料オプションです。
BMW XMは安全ですか?
BMW XMはまだANCAPまたはユーロNCAPによるテストを受けていません。
標準の安全装備には次のものが含まれます。
- 自動緊急ブレーキ (AEB)
- ストップ/ゴー機能付きアダプティブクルーズコントロール
- ステアリングおよび車線制御アシスタント
- 自動速度制限アシスト
- 3Dサラウンドビューカメラ
BMW XMのランニングコストはいくらですか?
オーストラリアで販売されるすべての BMW には、 5年間、走行距離無制限の保証。
BMW には、XM に 5 年間の BMW サービス インクルーシブ パッケージが含まれます。
CarExpert による BMW XM の見解
XM はさらに多くの質問と答えを作成します。
特に、より広い M 範囲がどれほど才能があるかを考えると、それは少し失われたように感じます – それはまれなミスです。
何がうまくいくのでしょうか？ 本来あるべき速度よりも速く、インテリアは X5 よりも意味のあるほど豪華で、挑発的であることは間違いありません。 30万ドルのSUVを良い価値と呼ぶのは難しいが、ウルスやベンテイガと比較するとかなりの価値がある。
しかし、直線では安価な X5 M Competition や iX M60 ほど速くはなく、高速道路では X7 ほど快適ではなく、オーダーメイドほどではありません。 特別 ウルスのように、そしてベンテイガほど古典的に装飾されていません。
なぜ購入するのですか? 確かに目立ちますし、M1以来初のM専用車であることを考えると、早期導入者にとって魅力的です。 ただし、「スタイル」に合わせてより充実した内容が必要な場合は、BMW M ラインナップにさらに優れたオプションがあります。
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