2021年に遡ると、コンチネンタルやミシュランなどの大手メーカーが2050年までにタイヤ生産を抜本的に削減することを目指し、タイヤに持続可能な素材を使用する動きに注目しました。
これは本質的に、主原料（合成ゴムとカーボンブラック）に使用されている石油ベースの製品を、バイオマテリアルやリサイクルされたカーボンブラック、スチール、プラスチックに置き換えることを意味します。
代替品としては考えられないが、タンポポ、リサイクルボトルのペットボトル、もみ殻などは通常は埋め立てにしか適さない食品産業の副産物である。
事態は進展し、コンチネンタルは最近、持続可能な素材を「高含有」したタイヤを主流市場に投入するのは初めてだと発表した。
その新しい Ultracontact NXT は、ICE 自動車と EV の両方に適しており、最大 65% が再生可能またはリサイクル材料で作られています。 懐疑的な人のために言っておきますが、持続可能な素材の 28% は、国際持続可能性と炭素認証 (ISCC) プロセスの「マス バランシング」を通じて認証されており、持続可能な素材が製品に組み込まれるまでの経路を追跡します。
再生可能材料は合計にさらに 32% 追加され、残りの 5% はリサイクル材料で構成されます。 再生可能エネルギーには、石油ベースの原料ではなく、木材や製紙産業からの残留物を使用して製造された樹脂が含まれます。
シリカはタイヤの性能に重要な役割を果たし、グリップ、転がり抵抗、寿命に影響を与えます。 90 年代からカーボン ブラックの部分的な代替品として使用されてきました。 伝統的には砂から作られています。
世界中にはそれがたくさんありますが、それからシリカを作るにはエネルギーが大量に必要で、1400℃の温度が必要です。対照的に、もみ殻の灰からシリカを作る場合は、100℃程度の熱エネルギーで済みます。
リサイクルされたペットボトルはポリエステル繊維の製造に使用されるため、原材料が石油ベースであるという意味では再生可能ではありませんが、プロセスが循環し、ボトルが埋め立て地に埋め立てられたり焼却されたりするのを防ぐことができます。 サイズに応じて、各タイヤに 9 ～ 15 個のボトルが入ります。 これらから作られたポリエステル繊維は、タイヤのカーカスの内部で使用されます。
通常、炭化水素から得られ、合成ゴムの製造に使用される石油ベースのブタジエン ガスは、エタノールから製造できるバイオブタジエンに置き換えられます。 エタノールはバイオマスを発酵させることで簡単に作ることができます（そして何年も前からそうされてきました）。
タイヤの最も重要な成分であるカーボンブラックは、通常、石油またはガスを高温で燃焼させて粒状の粉末を作ることによって作られます。 この場合、古いタイヤからリサイクルされたカーボン ブラックがその影響を軽減し、ISCC 認証の対象となるものの 1 つです。