フォルクスワーゲン パサートとシュコダ スペルブの大型ファミリーカーは、長い間、双子のような存在でした。 しかし、新しいスーパーブはこれまで以上にその親戚に近づいているように見えます – そして排ガス規制により、停電が必要になることを意味します。
新しい 2024 シュコダ スペルブ 来年末にオーストラリアに到着するこの大型車は、これまで以上に多くのフォルクスワーゲン・パサート部品を共有し、前モデルよりも出力が低下することになる。
シュコダ スペルブとフォルクスワーゲン パサートは、歴史的には双子のような存在でしたが、ボディワークはまったく異なり、フロアパンが拡張され、シュコダの方が設置面積が大きくなりました。
しかし、VW傘下のチェコの自動車メーカーが公開した新しい写真によると、スペルブはボディ構造、フロアパン、ドアがパサートと共通で、外観の違いはフロントとリアのフェイシア、ボンネット、ライト、合金ホイールのみである。
両モデルの販売が減少しており、前世代のパサートとスペルブが計画にあったときほど売れていないことを意味することを考えると、これはコストとさまざまな生産ツールへの投資を削減するための動きである可能性がある。
新型フォルクスワーゲン・パサート（海外ではワゴンとしてのみ生産される予定）は国内では販売されず、オーストラリアにおける約50年の歴史に幕を閉じることになるため、家族関係はオーストラリアほど重要ではないだろう。
スーパーブはオーストラリアで次の世代が登場し、リフトバックとワゴンの形式で来年末にショールームに登場する予定です。
シュコダ・オーストラリアは、低出力バージョンよりも生産開始が遅い高出力ターボエンジンを搭載した車を導入することを選択したため、ヨーロッパより最大9か月遅れて地元のショールームに登場する予定だ。
ヨーロッパのシュコダ本社は、2.0リットルのターボチャージャー付き4気筒エンジンが7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと全輪駆動を備え、195kWを生産することを確認した。
排出ガス規制によれば、現在欧州の最上級シュコダ・スペルブに搭載されている200kW/350Nmエンジンでは5kW減少し、7速ではなく6速ギアを備えたオーストラリア仕様の206kW/350Nmでは11kW減少する。
現在の 206kW エンジンが販売の 75% を占めているため、オーストラリアの新型シュコダ スペルブではこのエンジンが唯一の選択肢となる可能性があり、現行モデルの最終年にはこのエンジンが唯一の選択肢となるでしょう。
シュコダ・オーストラリアは、195kWのチューンがそのまま地元のショールームに並ぶことを確認した。これにより、欧州の厳しい規制を満たすために使用される排気システムの排出ガス抑制装置であるガソリン微粒子フィルター（PPF）が導入される予定だ。
PPF は長い間、オーストラリアの低品質ガソリンとは互換性がないと考えられていました。オーストラリアの低品質ガソリンには、ヨーロッパの燃料ではわずか 10ppm しか硫黄が含まれていないのに対し、通常の無鉛では最大 150 ppm、プレミアム無鉛では 50 ppm の硫黄が含まれています。
しかし、オーストラリアでは高級ガソリンの使用が義務付けられ、オクタン価91の無鉛レギュラーガソリンのほんの数タンクだけでフィルターが損傷し、約4000ドルの交換が必要になる可能性があるとの警告により、オーストラリアでは徐々に導入が進んでいる。
現在のシュコダ スパーブ 206TSI スポーツラインにはガソリン微粒子フィルターが装備されていませんが、2021 年にここで販売された期間限定の 200kW シュコダ スパーブ スカウトには、それが装備されていましたが、どちらの車両にも 95 オクタン価のプレミアム無鉛が義務付けられていました。
新しいシュコダ スペルブとフォルクスワーゲン パサートを共有する動きは、後者にとっては大幅な成長の加速につながりますが、前者にとってはわずかな増加にとどまります。
新型VWパサートワゴンは、後継車に比べて全長が144mm（4917mm）、全幅が20mm（1852mm）、全高が7mm（1482mm）、ホイール間が50mm長く（ホイールベースは2841mm）なっている。
しかし、パサートと共通の唯一のボディスタイルである新型シュコダ スペルブ ワゴンは、旧型スペルブが新型パサートよりも一回り大きかったため、先代よりも全長が 40mm (4902mm)、全高が 5mm (1482mm) 高いだけです。
新しいSuperbのホイールベースは先代モデルから変わっていませんが、15mm狭くなっているため、後部乗員のショルダールームが減少する可能性があります。
一方、シュコダ スパーブ リフトバックは、43mm長く（4912mm）、15mm狭く（1849mm）、1481mm高く（12mm）、ホイールベースは変わりません（2841mm）。
シュコダによると、前席と後席の乗員の頭上空間は6mmから11mm増加し、トランクスペースはリフトバックで645L（20L増）、ワゴンで690L（30L増）となったという。
高出力195kWターボエンジンに加えて、欧州の購入者には2.0リットルターボガソリン4気筒の150kWバージョン、110kWの1.5リットルマイルドハイブリッドターボガソリン4気筒、および110kWと142kWの2.0リットルターボ4気筒ディーゼルが提供される。
プラグインハイブリッド（オーストラリアでは計画されていない）も用意されており、110kWの1.5リッターターボガソリン4気筒と、合計150kWの電気モーター、25.7kWhのバッテリー（旧モデルの12.7kWhから増加）を組み合わせ、航続可能距離は100km以上となる。
全輪駆動となる195kW 2.0リッターガソリンと142kW 2.0リッターディーゼルを除くすべてのエンジンは前輪駆動であり、6速プラグインハイブリッドを除くすべてのエンジンには7速デュアルクラッチトランスミッションが標準装備されている。
インテリアの写真はまだ公開されていないが、シュコダによれば、パサートにマッチする大型の12.9インチのタッチスクリーンが搭載され、ギアシフターはセンターコンソールからステアリングホイールコラムに移動したという。
最上位モデルには「Crystallinium」と呼ばれるクリスタルガラス素子を使用したマトリクスLEDヘッドライトが設定される。
利用可能な安全システムには、10個のエアバッグ、歩行者/自転車検知機能付き自律緊急ブレーキと交差点支援、前後交通警報、カメラ品質が向上した360度カメラが含まれる。
2024年型シュコダ・スパーブは、来年末のオーストラリアからの最初の導入に先立ち、8月にパサートのカバーが外された後、2023年11月に発表される予定だ。
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