パフォーマンスEVに対する優先順位とビジョンを共有し、「根っからのエンジン男」を自称するグラム氏は、デザインや装備の面だけでなく、走行中の感触やサウンドにおいても、標準的なアウディとの明白な差別化がRSラインナップの特徴であり続けると語った。
「電動化が搭載されているので、特別な運転モードを見つけることができ、パワートレインに特別なサウンドを作り出すことができます。」と彼は言いました。 これはRS E-tron GTで実証済みです。
サウンドエンジニアにRSモデルらしいサウンドを作ってもらいました。 これらは私たちが自動車やテクノロジーに導入しなければならない新しい特許です。」
グラムス氏は、アウディがRS EVに合成5気筒またはV8サウンドトラックを導入するかどうかについては確認するまでには至らなかったが、RS E-tron GTのよりスポーティなバージョンは、加速時に特注の「エンジン」音を発し、その強化されたパフォーマンスにうなずく。
もちろん、道路上でこれらの車の特徴を示すのは音だけではなく、トルクカーブと出力供給の調整の範囲は「電気パワートレインを設計して特別な特性を与えることもできる、つまり燃焼車よりもさらに優れている」とグラム氏は述べた。
「これは我々がRS E-tron GTから学んだことであり、フィードバックは非常にポジティブだ」と彼は語った。 グラムス氏は、電動パワートレインは「エンジニアにとってより良い遊び場」だと語った。 RS EVの第一波は、アウディがポルシェと共同開発している新しいPPEプラットフォームを搭載することになる。