軽自動車登録台数に占めるEVの割合は上昇しており、わずか1年前は4.6％でしたが、現在では市場の7％を占めています。 1月から5月までのEVの新規登録台数は68％増の44万7,514台となり、過去最高を記録したが、エクスペリアンは、その増加分の約半分がEV市場シェアを引き伸ばし続けているテスラのみによるものだと指摘した。
トップラインだけを見れば、EV市場はかなりバラ色に見えるかもしれないが、私は懐疑的だ。
レガシー自動車メーカーは、今後10年ほどで最終的には内燃機関を廃止するという投資家向けの約束に押されて、EVプールへの進出を続けている。 エクスペリアンによると、シボレーは1月から5月にかけて2番目に大きなEV販売台数を誇ったが、その先頭に立ったのは廃止される銘板「ボルト」だった。 フォードは第3位の座を獲得したが、同部門の売上高の伸び率は劇的に鈍化した。
私が取り上げているブランドの中でも、日本の伝統的な強豪パートナーであるトヨタとスバルは、2022年のbZ4Xとソルテラの発売が困難を極めた後、その5カ月の間に両社でトヨタbZ4X、レクサスRZ450e、スバル・ソルテラの販売台数はわずか7,748台にとどまった。
フォルクスワーゲンは今月、1～5月に米国で販売したコンパクトクロスオーバーID4の販売台数をほぼ4倍に増やしたと報告したが、その1万6448台の販売台数は同期間の同ブランド総販売台数の11％を占めた。 このような数字を掲載するのは素晴らしいことだと思うかもしれないが、国内の一部の地域では、ディーラーの敷地に ID4 が山積みになり始めており、ディーラーは私に、関心のある購入者が不足していると言っている。