アストン マーティンの V12 ヴァンテージが帰ってきた – ルーフなし

アストン マーティンは、Vantage ラインナップに新しいフラッグシップ モデルを投入し、2018 年以来初めて V12 パワーを再導入します。249 台のみの生産が予定されているため、新しい V12 Vantage ロードスターのすべてのモデルについて、まだ話されていませんが、まだ話されていません。生産に入ります。 V12 Vantage は、コンバーチブル Vantage モデルでターボチャージャー付き V12 パワープラントを使用したことのない、英国の自動車メーカーにとって初めてのモデルです。 新しいワイドボディの外観、幅の広いトレッド、時速 200 マイルの最高速度を備えた新しい V12 Vantage ロードスターは、モデルの洗練されたラグジュアリーなパフォーマンスの伝統を証明しています。

V12 Vantage Coupe とパワートレインを共有する 5.2 リッター ツインターボ V12 は、後輪を通じて 690 hp と 555 lb-ft のトルクを発生します。 そのパワーはすべて、8 速 ZF オートマチック トランスミッションと機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルによって供給されます。

これにより、ロードスターは 3.5 秒の 0-60 タイムを実行できます。 その他のパフォーマンスの向上には、ハードトップの兄弟と部分的に共有されている減衰サスペンション構造と、標準の 6 ピストン フロントおよび 4 ピストン リア カーボンセラミック ブレーキが含まれます。 スプリングレートはフロントで 50%、リアで 40% 増加し、アンチロールバーの剛性はリアで 41% 減少し、フロントで 5% 増加しました。

最近では、パフォーマンス ソフトウェアが機械的ハードウェアと同じくらい重要になる場合があります。 アストンマーティンはこの車に次のようなシステムを装備しています 電子ブレーキ力配分 およびダイナミック トルク ベクトル化。 アストン マーティン固有のシステムの 1 つはポジティブ トルク コントロールです。これは、適切な前後重量配分を維持するために小さなスロットル入力を追加することで、トラクションが低い状況でドライバーを救うことができます。

Vantage Roadster のデザインは、ルーフを取り除くだけではありません。 コンバーチブル バージョンに対するアストン マーティンのエンジニアのモットーは「大きいほど良い」であるように思われますが、これらの比例した追加は美学のために行われたものではありません。 ロードスターのシャシーのトレッドは実際にはクーペよりも 1.6 インチ広く、新しいワイド ボディ デザインが必要になります。 アストン マーティンは、この新しいボディ デザインは、エアロダイナミクス パッケージの追加により、476 ポンドの追加のダウンフォースを占めると主張しています。 コンバーチブルのダウンフォースについて話すのはつまらないことのように思えるかもしれませんが、このドロップトップは時速 200 マイルまでテストされています。

このコンバーチブルの軽快さを維持するには、軽量化が重要でした。 カーボン セラミック ブレーキによって節約された 50.7 ポンドのばね下重量から、16.1 ポンドを削減する 6 方向の手動調整カーボン ファイバー シートまで、縁石重量スペクトルの下限は 4089 ポンドに丸められます。 V12 ヴァンテージ クーペ. フロントとリアに 51.4/48.6 の重量配分を組み合わせることで、新しい Vantage はルーフを失ってもパフォーマンスの評判を維持するはずです。

アストン マーティンが妥協のないパフォーマンス ロードスターのように見えるものを作成したことは驚くべきことではありません。 私たちがそれを運転する機会が得られるまで、評決は下されていませんが、アストンマーティンは、まだハッスルできるやや大きなパフォーマンスクーペとコンバーチブルを作成することで有名です.

まもなく生産が開始され、今年後半に最初のユニットが出荷される予定です。 Vantage の価格帯は、V8 クーペが 146,986 ドルから、V8 コンバーチブルが約 12,000 ドル高く、158,186 ドルです。 V12 ヴァンテージ コンバーチブルの価格はまだ明らかにされていませんが、2018 年の最後の価格は 202,000 ドルからでした。完全に新しいシャシーと高価な市場とインフレが相まって、新しい V12 ヴァンテージ ロードスターは 250,000 ドル台に達する可能性があります。