メルセデスは9月上旬に開催される今年のミュンヘンモーターショーで、新しいコンセプトカーを備えた将来のエントリーレベルモデルをプレビューする予定だ。
Autocar は、この新しいコンセプトが、自社開発の電気およびマイルド ハイブリッド ガソリン ドライブトレインを搭載した 2025 年の登場に先立ってテストされているところを最近目撃された新型 CLA の後継モデルをプレビューするものであることを理解しています。
メルセデス・ベンツは、2025年までにあらゆる市場セグメントにEVを提供することを約束しており、ミュンヘンでは、このコンセプトがビジョンEQXXとビジョン・ワンイレブンに加わり、これらのコンセプトも将来のモデルで使用される技術をプレビューするために設計されている。
ドイツの同社は、エレクトリック・ファースト戦略に基づく小型車ラインナップの再構築の一環として、今後3年間で他の3つの「エントリー・ラグジュアリー」モデルを導入する予定だ。
これには、ラインナップの簡素化が含まれ、コンパクトモデルの数が 4 種類から 7 種類に減り、最終的には内燃機関の A クラスが廃止される予定です。
新しいコンセプトは「クラスをリードするイノベーション、デザイン、デジタル体験のビジョン」を提供することを目的として設計されており、テストでは1回の充電でシュツットガルトからグッドウッドまで1,247マイルを走行できたスリップストリーマーのようなEQXXから得た教訓を活用することになる。
EQXX は、同社の新しいメルセデス モジュラー アーキテクチャ (MMA) によっても支えられており、来年までに ICE モデルとして導入される予定で、このまだ名前のないコンセプトの下に組み込まれる可能性があります。
メルセデスはすでにEQXXに使用されている技術が量産車に使用されることを認めており、広報担当者はオートカーに対し「この技術プログラムからの多くのイノベーションが間もなく当社の量産車に導入されるだろう」と語った。
「これには、特定のコンポーネントやテクノロジーだけでなく、高度に機敏で学際的な開発アプローチ、開発プロセス中に使用されるソフトウェアやデジタル ツールも含まれます。」と彼は続けました。
EQXX は、現在のフラッグシップ EQS よりも 167 マイル長い、620 マイル以上の実際の航続距離を約束します。
また、MMA によってサポートされる自動車は、トランスミッション トンネルとスリムなバッテリー パックの欠如により、古い ICE モデルよりも広い室内空間を持つ可能性があります。
利益率の高い高級車にさらに注力するというメルセデスの公約に沿って、内装もより豪華になる。