ロンドンのサディク・カーン市長は、同市の超低排出ゾーン（ULEZ）を拡大する計画に対する注目が高まる中、「建設的な傾聴モード」に入っていると言われている。
昨年策定された計画の下では、ULEZは8月29日から劇的に拡張され、その後M25軌道道路が大まかな境界を形成することになる。
少なくともユーロ 4 の排ガス基準を満たしていないガソリン車とユーロ 6 の基準を満たしていないディーゼル車の運転手には、1 日あたり £12.50 の違反手数料が課せられます。
この計画は、生活費が史上最高値に近づきつつある現在、追加料金を支払うか、適合車を購入することは、影響を受けるドライバーに劇的な経済的影響を与えるとして、広く非難されている。
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これらのコストを軽減するために市長室が策定した車両廃棄計画の発表も同様に、ロンドンで影響を受けたごく一部のドライバーのみに補償を提供し、しかも標準手当の最大2000ポンドしか補償していないことで同様に批判された。キャップHPIのディラン・セッターフィールド氏によると、「ULEZ請求を回避するために現在の基準を満たす車の購入を可能にするのに十分ではない」という。
保守党が支配するロンドンの5つの議会はULEZ拡張に対する司法審査をロンドン高等裁判所に提起しており、数週間以内に判決が下される予定だ。
現在、この計画は、先週のアクスブリッジ補欠選挙における労働党の敗北にその役割があったと認識されているとして再び非難を浴びており、最も声高に同党党首のキア・スターマー卿が、労働党の政策（この場合はULEZ拡張）が「保守党のあらゆるチラシ」に掲載されているのは「何か非常に間違っている」と述べた。
この補欠選挙では、拡張後にロンドン西区を含むことになるULEZの声高な反対者である保守党のスティーブ・タックウェル候補が勝利した。
スターマー氏は「ULEZがアクスブリッジ選挙で負けた原因であることに疑いの余地はないと思う」と語った。
彼は後に「市長も含めて我々全員がそのことを反省しなければならない」と語った。
スターマー氏の政策に対する批判に対し、カーン氏は政策が「正しい政策」であると擁護し、市長に近い関係者らはBBCに対し、同氏には政策拡大を阻止するつもりはないと語った。
しかし、カーン氏は現在、この計画を最も声高に批判する人々の意見に「耳を傾けている」と言われている。
オートカーに提供された声明の中で、市長室の広報担当者は次のように述べた。「市長は、ULEZ拡張の決定は信じられないほど難しい決断だったが、大気汚染により毎年約4000人のロンドン市民が早死にし、子供たちは発育不全の肺を抱えて成長し、当市の何千人もの人々が癌、肺疾患、認知症、喘息などの人生を変える病気を発症している中、何もせずに傍観することはできないと明言した。
「ロンドン郊外で走っている車の10台中9台は規制に準拠しており、1ペニーも支払う必要はない。影響を受けている人には、低所得者、慈善団体、中小企業、ロンドンの障害者、児童手当を受給している人たちへの数千ポンドを含む支援が受けられる。」
「サディク氏は拡張に尽力していますが、常に耳を傾けており、大気質と気候危機に取り組みながら、ULEZ拡張がロンドン市民に与える影響を軽減する方法に関する新しいアイデアがあれば喜んで検討します。彼はこのプロセスを通じてロンドン市民の意見に耳を傾け、今後もそうし続けます。そして、今月末からスクラップ適格制度を拡大するためにすでに多くの変更を加えています。」
スターマー氏は先週末、「環境への取り組みに関しては、それを実行すべきかどうかの問題ではなく、もちろん実行する必要があり、どのように実行するかが重要だ。したがって、それについては議論が必要だ」と語った。
また、同氏の副官アンジェラ・ライナー氏は、アクスブリッジでの敗北は「有権者の意見を聞かなければ選挙に勝てない」という事実の証拠だと述べた。
彼女は都市の大気質を改善する必要性を認めたが、影響を受けたドライバーは「適切な補償と支援」を受けなければならないと述べた。
ULEZ拡張の実現可能性に対する不確実性は、保守党政府が2030年から新しい内燃機関車の販売を禁止するという自身の計画に疑問を投げかけていることから生じている。
リシ・スナック首相は、二酸化炭素排出削減を目指して行われるいかなる措置も「合理的かつ現実的」なものでなければならず、「国民に不当な影響」を与えてはならないと述べた。
同氏は、提案されている2030年の期限が議論の対象となっているとは公式には認めていないが、元ビジネス長官のジェイコブ・リースモッグ氏は、禁止令の廃止が「選挙で成功する」可能性があると示唆した。
ULEZ 廃棄スキーム: 知っておくべきこと
自動車団体や中古車専門家らは、ロンドン市長が最近発表した車両廃棄計画の範囲と価値を批判した。この計画は、今後拡張される超低排出ガス地帯（ULEZ）の拡大で、排ガス税の支払いを回避するために車両の変更を余儀なくされるドライバーや住民に補償することを目的としている。
拡張ゾーンの1日当たりの排出ガス料金12.50ポンドの徴収を回避するには、ガソリン車は2005年に義務化されたユーロ4排出ガス基準以上、ディーゼル車は2015年に義務化されたユーロ6排出ガス基準以上を満たさなければならない。
新しい廃棄制度では、標準の限度額は 2000 ポンドですが、請求者 1 人あたり最大 5000 ポンドが支給されます。
資格を得るには、住民は特定の低所得者または障害者手当を受給しており、新しい排出ガス制限を満たさない車を廃棄する必要がある。 より高い5000ポンドの手当を請求する人は、車椅子で利用できる車両を廃棄することになるに違いない。
市長室は、ULEZの拡張により首都の道路から20万台の高汚染車両を排除するのに役立つと述べた。 しかしAAはその数字に異議を唱え、調査では最大40万台の車が影響を受けると主張している。
超低排出ゾーン: ロンドンの ULEZ で車を運転できますか?
AAの広報担当者、ルーク・ボスデット氏は、「これははるかに高い数字であり、給付金受給者のみを救済することで、廃棄手当から複数の仕事を掛け持ちしている低所得者や、患者の訪問に車が必要な介護業界の人々が除外されることを懸念している」と述べた。
RACはULEZ延長のタイミングに疑問を呈した。 道路政策責任者のニコラス・リース氏は、「ドライバーがすでに高い燃料費に苦しんでいるときに拡張が行われることを懸念している。より多くの世帯に恩恵をもたらすために廃棄制度の拡大を検討するよう市長に求める。あるいは、住民にアップグレードのためのより多くの時間を与えるために、2024年8月までのサンセット期間を与えるべきである。」と述べた。
車両評価の専門家は、2000ポンドの廃車手当の価値に疑問を呈した。
キャップHPIの予測戦略・運営責任者のディラン・セッターフィールド氏は、「この制度を通じて一部のロンドン市民が利用できる2000ポンドでは、ULEZ請求を回避するための現在の基準を満たす車を購入できるほど十分ではないだろう」と述べた。
同氏のコメントには、労働党が管轄するバーキング・アンド・ダゲナム評議会のリーダー、ダレン・ロドウェルも同調し、1億1000万ポンドの廃車では車の買い替えを強いられた人々に十分な補償を提供できないと述べた。
しかし、影響を受ける地域のドライバーや住民は、キャップ HPI によれば、多くの古い非適合車の価値が最近横ばいの 3 年前の車と比較して約 3% 上昇しているという事実から安心するかもしれません。 少なくとも理論的には、これにより、非適合車からユーロ 4 ガソリンまたはユーロ 6 ディーゼルに変更するコストが軽減されるはずです。
この隆起を利用したいと考えていた人の一人が、ストリーサム出身のアリだった。 彼の所有するアウディ A3 2.0 TDI スポーツバック（2013 年登録、走行距離 43,000 マイル）の広告には、「ULEZ のため販売を渋る」と書かれていました。
「私は延長線の範囲内に住んでいますが、友人が、まだ相応の価値があるうちに車を手放したほうが良いと言ったんです」と彼はオートカーに語った。 「終わってしまうのは残念ですが、仕方がありません。」
彼は自分のアウディを 8140 ポンドで宣伝していましたが、これはオンライン査定サービスが推奨する個人販売価格と一致しています。
非適合車の価値と価格は新しいゾーンによって悪影響を受けると予測されていたが、セッターフィールド氏は、少なくとも自動車の台数が少なく需要が活発な間は、その可能性は低いと考えている。
「最近では、自動車はオークションによって全国に輸送され、小売自動車はすべてオンラインで宣伝されています。つまり、地理的な位置はそれほど重要ではありません」と同氏は述べた。 「局所的なULEZの影響にはまだ気づいていませんが、ある段階でそれが起こらない可能性があるというわけではありません。」
廃棄基金の価値、生活費の上昇、ロンドン郊外の公共交通機関の利用可能性の低下についての懸念が高まる中、議会の半数以上が拡張の影響を受ける (労働管理のものを含む） ロンドン市長のサディク・カーンに対し、計画を再考するよう促している。
この延長を阻止するために法的措置を検討している人もいる一方、ロンドン交通局（TfL）に車の検知に必要な路側カメラの設置を認める第8条協定への署名を拒否している人もいる。
しかし、その点では、TfLの「予備権限」により、議会の許可を必要とせずに、計画の2750台のカメラの3分の2を設置することが許可されている。
カーン氏は、延長への反対は「既得権益の懐にある」保守党が支配する議会による「政治戦略」であり、首都の高レベルの汚染を軽減するには続行の決定が必要だと述べた。
その目的の一環として、TfL は最初の 12 か月間でこの制度から 2 億ポンドの収益を受け取り、公共交通機関に再投資する予算を組みました。
ジョン・エヴァンス