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最初の投稿者 試すのが好きじゃない
本当に売れないでしょう（笑）、彼らにとって苦労する価値はありません。
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あなたが間違っている。 ヨーロッパでは予想を上回りました。 ここならよく売れるだろう。
問題は、そしてあなたが何を言おうとしているのかということですが、それは増分単位を移動させないということです。 コンバーチブル型（販売台数がそれほど多くない）よりもはるかによく売れるだろう。 ただし、G83 の購入者はコンバーチブルのない G8x しか買わない可能性が高いため、彼らはコンバーチブルを持ってきてくれます。 彼らは別のブランドのコンバーチブルを買うでしょう。
米国のツアーバイヤーは、セダンに代わるものがないのでセダンを購入します。 BMWは明らかに、他の製品を購入するほどの人々にそれが売れるとは感じていなかった。 まさにそれが、M5 ツーリングが彼らがここに導入しようとしている理由です。そのセグメントでは RS6 に販売を奪われているため、その市場の一部を取り戻したいと考えています。
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最初の投稿者 セールスパンク
衝突テストには費用がかかると誰もが言うが、キャデラックは当時CTS-Vを認定することができ、8台販売して利益が出たと主張していた。 タイプミスではありません、合計 8 つです。
そうは言っても、BMW が米国ですでに販売されている既存のシャーシであるため、BMW が数百台を販売した場合、販売に純プラスとなる可能性が高くなります。 ツーリングが完了し、要件がわかるように姉妹シャーシで排出が承認されます。基本的には衝突テストと排出の更新です。
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その通り。 ここではよく売れるだろうが、既存の G8x と X3M の売上が犠牲になる。 BMWは征服者にとってビジネスケースがあるとは考えておらず、従って共食いすることは意味がなかった。 キャデリアックは CTS-V ワゴンで征服バイヤーを獲得しました。