クライスラーのタービン車についてあなたが知らなかった 6 つのこと — ピーターセン自動車博物館

第二次世界大戦が終結しようとしていた頃、クライスラーはコードネーム A-86 と呼ばれるターボプロップ エンジンの設計をついに完成させました。 ジェット エンジンはピストン駆動のエンジンと同様の出力を出しましたが、ジェット エンジンははるかに小型で軽量でした。つまり、飛行機をスケールアップすることができ、おそらくは音速の壁に到達することさえ可能でした。 航空の進歩の必要性が緊急性を失ったとき、クライスラーはプロジェクトを中止した。 タービンエンジンを車に積めるでしょうか？ 技術者たちは疑問に思いました。

ジェット エンジンは飛行機としては信じられないほどスペース効率が良いですが、ターボプロップは自動車ではすぐには機能しませんでした。 解決すべき問題は、他のパワートレインをパッケージ化するときに遭遇するものと同じでした。それは、エンジンをどのように冷却するか、燃料をどこに保管するか、そしてどのトランスミッションを使用するかということでした。

それは いいえ ジェットカー

タービン動力の飛行機は、タービンから出る空気の力、つまり推力によって大気中を押し出されます。 車の交通状況ではうまく機能しませんでした。

タービン発電を公道で機能させるために、エンジニアは第 2 段タービンを追加しました。 この第 2 段ユニットは、最初のタービンから出てくる空気によって駆動され、10:1 の減速比を保持し、最初のタービンのエンジン速度 (40,000 ～ 50,000 rpm) を後軸が対応できる速度まで下げました。 この第 2 段タービンのおかげで、クライスラーはジェット車ではなくタービン車となります。