ドイツの自動車メーカーはここ数年、電気自動車に移行し、テスラの支配力に対抗する大胆な計画を発表した。 むしろ、彼らはさらに遅れをとっているだけです。
テスラは今年上半期に約 89 万台の自動車を納入したが、これはフォルクスワーゲン AG、BMW AG、メルセデス・ベンツ グループ AG、ポルシェ AG を合わせたよりも多い電気自動車である。
ドイツ勢は、ソフトウェアの問題で主要モデルの遅れが生じ、テスラと地元チャンピオンの比亜迪（BYD）が先を争う最大の市場である中国での販売低迷の一因となっており、苦戦している。 彼らは、テスラがEVのトップブランドであり続けている自国市場でも二の次で遊んでいる。 投資家らは今週、ドイツ企業３社からの発表を予定しており、水曜日にはポルシェが四半期決算を報告し、木曜日にはメルセデスとフォルクスワーゲンが続く。
テスラが積極的な値下げで販売量の拡大を図る中、足並みを揃えるのに苦労している従来型メーカーへの圧力はさらに強まっている。 テスラのＥＶ販売は６月までの３カ月間でＶＷを３０ポイント上回り、リードを広げた。
ドイツが燃焼時代の生産拠点の改修をめぐり労働組合との難しい交渉に陥っている一方で、テスラはドイツ工場の拡張を計画しており、メキシコに新工場を建設する準備を進めている。
ハンブルク近郊に拠点を置く自動車アナリストのマティアス・シュミット氏は、「テスラは主要市場すべてにおいて依然としてドイツの自動車メーカーよりも数マイル先を行っている」と述べた。 「彼らは、EVの利益を上げるために必要な規模の経済を達成するために、販売量を増やすというプレッシャーにさらされています。」
今年に入って２倍以上に上昇したテスラ株は、ＵＢＳが株式の格付けをホールド相当に引き下げたことを受け、月曜の米国取引開始前に下落した。
ドイツの自動車メーカーが過去に繁栄したのは、数百もの高品質の地元部品メーカーがギアボックス、燃料インジェクター、クランクシャフトを供給し、ガソリンやディーゼルで走行する車両の生産を完成させたからである。 バッテリーが引き継がれた今、彼らの「Vorsprung durch Technik」は蒸発しました。
欧州最大の経済大国では、インフレ圧力、熟練労働者の不足、エネルギー価格の高さが、EVシフトによってもたらされる構造的課題をさらに深刻化させている。 ミュンヘンに本拠を置くIFO研究所が今月発表した調査によると、ドイツの自動車メーカーの期待は2008年の金融危機以来最悪となっている。
ドイツにとっての最大の脅威は中国における立場の弱体化だ。 フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスは何十年にもわたって世界最大の自動車市場で燃焼車の販売を独占していたが、最近では地元の好みに合わせた技術とソフトウェアを搭載した手頃な価格のEVを量産することに長けていた中国ブランドに後れを取っている。 メルセデスは昨年末、販売実績が期待外れだったため、主力の電気セダン「EQS」の中国での価格を引き下げた。
特にVWはプレッシャーにさらされており、第1四半期にはBYDが中国で同社を上回った。 ドイツのメーカーである同社の中国でのEV販売は、市場が20％成長する中、上半期に減少した。
EVは2030年までに中国市場の90％を占めると予想されており、ドイツにとってはより競争力のあるEV製品の提供を加速することが急務となっている。 欧州最大の自動車メーカーは先月、アウディのCEOを交代した。その理由の一つは、同国でのブランドの低迷を食い止めたいからだ。
HSBCのアナリストらは今月のリポートで、中国の現在のEVリーダーは「市場への支配力を強めるだろう」と述べた。 「テスラを除いて、それらはすべて中国のEVブランドになると考えています。」
すべてが失われるわけではありません。 イーロン・マスク氏は、2020年に最後の新型乗用車「モデルY」を発売し、巻き返しを狙う既存企業にチャンスの窓を残したままにした。テスラは6年前に生産を開始して以来、モデル3を再設計していないが、刷新の作業は進行中である。
一方、BYDは貿易障壁を理由に米国市場を避けており、中国の小規模EV新興企業数社は業界の価格競争に生き残れない可能性がある。
ドイツ企業は依然として、中国を含め内燃機関モデルを販売して健全な利益を上げている。 メルセデスとBMWは高級価格帯からテスラを追っているわけではなく、依然としてEVの販売台数を前年比で約2倍に伸ばしている。 電気自動車のコストを下げ、新しい技術を搭載するために、2010年代半ば頃にEVに特化したプラットフォームを導入するドイツの計画は、状況を変える可能性がある。
フォルクスワーゲンは、電気時代に向けた国民車として、価格が2万5000ユーロ以下の小型EVの生産を数年先までに準備している。 欧州最大の自動車メーカーは最近、5年間の支出計画を1,800億ユーロに増額し、その3分の2以上をソフトウェアとEVに充てるとした。 今年後半にショールームに並ぶ予定の ID.7 セダンには、ドライバーの視界に情報を照射する拡張現実ディスプレイが搭載されています。
オートモーティブ・ニュースの報道によると、メルセデスは来年、テスラのモデル3との競争力を高めるため、コンパクトなCLAセダンの電気バージョンを米国で発売する予定だという。 象徴的なGワゴンも電動化されています。
BMWは、2025年頃に登場予定の「Neue Klasse」の基盤が販売促進につながると賭けている。 メーカーは、現在のモデルと比較してバッテリーコストを半分に削減し、航続距離と充電速度を30％向上させることを目指しています。
ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、マイケル・ディーン氏は「ドイツの次世代ＥＶプラットフォームは状況を変える可能性がある」と述べた。 「そのとき、中国でも彼らからの大きな反発が見られるでしょう。」