UAWはEPAの自動車排出ガス計画に問題を抱えており、労働組合員への影響は彼らを満足させていない。 バイデン政権はEPAが提案した自動車排出ガス目標をめぐり、2つの方向から引っ張られている。 今年初め、政府機関は排出ガスを56％削減する計画を明らかにし、これにより2032年までに新車販売の推定67％が電気自動車になる予定だ。
自動車業界を代表するロビー団体「自動車イノベーション同盟」は、この提案は「合理的でも実現可能でもない」と述べた。 また、ＵＡＷは、現在の生産がピックアップトラックとＳＵＶに比重を占めており、目標が国内生産に悪影響を与える可能性があることを懸念しているため、バイデン政権に対し規則を緩和するよう求めている。 昨年、組合員が生産した車両のほぼ60％がトラックとSUVでした。
UAWだけではなく、ステランティスとトヨタ自動車は、自動車汚染を抑制するバイデン政権の計画を激しく非難し、重要な鉱物供給に負担をかける電気自動車（EV）の積極的かつ非現実的な販売を強いることになると述べた。 自動車メーカーは連邦政府に提出したコメントの中で、乗用車や小型トラック向けの排出抑制案は楽観的すぎ、プラグインハイブリッド車を差別していると警告した。
自動車業界と UAW は EV への移行に 100% 全力で取り組んできましたが、今ではその変化を好んでいません。
全米自動車労働組合の話に戻ると、金曜日、彼らはバイデン政権に対し、2032年までに新車の67％を電気自動車にすることを義務付ける自動車排出ガス削減案を緩和するよう求めた。
ゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、クライスラーの親会社ステランティスの労働者を代表するＵＡＷは、環境保護庁が提案した基準は「（ゼロ・エミッション車の）導入予定が実現可能なレベルに設定され、より緩やかに厳格さが増し、より長期間にわたって導入されるよう、順守の実現可能性をよりよく反映する」よう改訂されるべきだと述べた。
何が売れるか、何が売れないかは自由市場が決定します。決定要因となるのは政府の規制ではなく、あなたのドルです。
このコメントは、UAWが現在の4年契約が9月に満了する前にデトロイト3自動車メーカーとの契約交渉を開始する予定であることを前に発表された。 合意がなければ、自動車生産に支障をきたす可能性がある。
UAWは「EPAは、現在の国内自動車組立のフットプリントが、EV移行への資金提供を担う収益性の高い小型トラックとSUVに大きく比重を占めていることを認識する必要がある」と述べた。 昨年、米国の労働組合加盟自動車メーカーが生産した全車両のほぼ60％がピックアップまたはSUVだった。
ＵＡＷは「提案されている基準は時期尚早で、ＥＶ移行を可能にする市場を混乱させるリスクがあると懸念している」と述べた。 「私たちはEPAに対し、新たな規則が国内組合の自動車生産に不当な影響を与えないよう、すべての主要な関係者と引き続き協力するよう要請します。」
デトロイトスリーを含む大手自動車メーカーを代表するグループは、EPA提案は「合理的でも達成可能でもない」として、要件の大幅な緩和を求めた。 トヨタ自動車は金曜日、EPA提案の厳格性要件を「極端かつ歴史的基準を逸脱している」と述べた。
ＵＡＷのショーン・フェイン会長は先月、米エネルギー省がフォードと韓国のＳＫオンの合弁会社に３つのＵＳバッテリー工場を建設するために９２億ドルを融資する計画を厳しく批判した。
フェイン氏はこの融資を、低賃金雇用の創出につながる「賃金、労働条件、労働組合の権利、退職後の保障を考慮していない」巨額の「贈与」だとし、「なぜジョー・バイデン政権は納税者のお金でこの企業の強欲を促進しているのか」と付け加えた。
ＵＡＷは５月、バイデン氏の電気自動車政策を理由に、バイデン氏の再選をまだ支持していないと述べた。 自動車関連の雇用は米国経済にとって重要な部分を占めています。 この物語はまだ終わっていません。
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