キットに関して言えば、英国では入手できないでしょう。エアサスペンションはオプションリストにありません。 代わりに、アダプティブダンピングを備えたスチールスプリングサスペンションを採用します。 これは大したことではないように思えるかもしれませんが、空気を装備したヨーロッパのプレスカーは、くぼみや山を見事にコントロールし、ポットホールや隆起した鉄細工の痛みを取り除きました。 英国の道路状況を考えると、このようなセットアップを英国のバイヤーに提供しないのはある種の見落としのように思えます。
しかし、よりポジティブな点としては、E クラスは、このような大きな車の割にゲーム感覚で操作できます。 コーナーでは少し傾くかもしれないが、グリップは十分にあり、ステアリングは正確である。 私たちのテスト車の後輪操舵は、スイッチバック道路で驚くほど機敏でしたが、繰り返しますが、これは英国の購入者が拒否されるオプションです。 唯一の本当の弱点は、コーナーに向かう途中で自信を失う可能性があるスポンジ状のブレーキペダルです。
確かに、先代よりもさらに扱いやすく感じられます。この最新世代の車があらゆる方向に成長したことを考えると、これは印象的です。その拡大は、後部座席に座っているときに最も顕著です。 ホイールベースが 2cm 長くなったことで、後部座席の乗員は長距離移動でも体を伸ばすことができるスペースが広がりました。
乗客はまた、より印象的なインテリアデザインに囲まれていることに気づくでしょう。 EQE と多くのスタイリングのヒントを共有しており、通常はガルフストリーム ジェットに関連付けられている華やかさと魅力を備えています。 派手な環境照明とマテリアルが豊富にあり、それらすべてが心地よくうまく組み合わされているように感じられます。
