RobbPritchardによるペトロシャスな写真
その他はニック・ダンガンとドリュー・ギブソンの好意による
あなたがスバルのファンでこれを読んでいるなら、あなたのお気に入りのモデルはおそらくインプレッサ22Bでしょう。 数十年前、ワールドラリーブルーの獣はWRCのステージを引き裂く一般的な光景でしたが、マクレー、バーンズ、サインツ、カンクネン、マキネン、ソルベルグなどのドライバーが46勝を挙げ、他の多くの選手よりも優れていました。 インプレッサはWRCで最も成功した車の1つであり、ラリーの成功を祝うために作られた22Bロードカーがアイコンになりました。 1990年代のスバルをクラシックや収集品と考えるのはおかしいですが、その証拠は価格にあります。実際の22Bでマクレーをコスプレするには数十万の費用がかかります。 ここに描かれている車はその一部に見えますが、それはさらに高価です。
ラリーで初期のスバルのサクセスストーリーを準備した同じ会社によって建てられたProdriveP25は、スバルのバッジを着用した最初の包括的なハイエンドレストモッドです。 22Bのスタイリングに基づいていますが、ほぼ完全にカーボンコンポジットで構成されており、強化されたボディワークは、400hpと442lb-ftのトルクを備えた強力な駆動列に適合しています。 それはおよそ70万ドルの費用がかかり、25台の車すべてがすでに話されています。 私たちは先週末グッドウッドでプロトタイプP25に追いつき、プレスリリースを超えて、この特別なスビーを詳しく調べました。これには、車の後ろのチーフエンジニアであるリチャードトンプソンとそのテストドライバーであるマークヒギンズとのチャットが含まれます。 。
「スバル」と「レストモッド」は自動車用語集では自然な一致ではないので、マシン自体に関わる前に、それがどこから来たのかを知りたかっただけです。 「シンガーのような非常に人気のある企業が、ハイテクで高度に洗練されたバックデートを持っていることがわかります」とトンプソンは続けて説明しました。国とGTレースで、私たちはrestomodプロジェクトで非常に特別な車を作ることができることを知っていました。」 従うのは簡単なロジックです。 彼らがチャンピオンシップの勝者を作ることができれば、彼らはおそらくまともなロードカーを集めることができます。
しかし、P25は、25年前の車を飾っただけではありません。 それはまともなだけではありません。 400馬力のスバルSTIは10セント硬貨ですが、ブースト圧を上げる曲と、高性能スバルを除いてすべてが地図に載っている会社から一貫して製造された車との間には違いがあります。 実際、P25を開発するために、Prodriveの膨大な専門知識のほぼすべての分野のエンジニアが参加しました。 「アンチラグシステムだけに取り組んでいる人もいれば、スロットルマップに取り組んでいる人もいました。イアン・ハリスは、2000年から2008年にかけてWRCカーのギアチェンジとローンチコントロールを調整したギアシフトエンジニアです。彼はこの車でも同じことをしました。 プロドライブのエンジン部門の責任者であるアーサー・ショーは、新しいEJ25に取り組んでいます」とトンプソンは私に言います。 手つかずの物はなく、専門知識も不足していませんでした。
たとえば、テストエンジンは、エンジニアがルマンのレース全体などのテストサイクルをプログラムし、すべてのギアチェンジ、ピットストップ、イエローフラッグをシミュレートする一時的なダイノに約4か月を費やしました。 「しかし、エンジンは車の一部にすぎません。 タイヤの垂直方向の剛性に合わせて、センターデフマッピング、車両の運動学を設計する人々、ダンパーとスプリングレートに関する他のチームがありました。 ブレーキ、車に最適なブレーキパッドの素材、圧力などを検討しています…要点は、P25は私たちが取り組んでいる他の車と同じように徹底的に開発されたということです。」 彼が私に話すほど、スーパーカーの値札は理にかなっています。 ストリート向けの究極のモダンクラシックラリーファイターが必要な場合は、P25で停止します。
そのメーカーがワークスラリーチームにも関わっていたという事実は、P25を他のレストモッドから引き上げます。 これは、イースターエッグのスタイリングの詳細を備えた単なるオマージュではありません。 この車には本当の来歴があります。 その好例として、プロドライブとスバルの両方の過去との良好な関係で、ラリーカー、22B、および他の多くのWRXおよびSTIモデルでボディキットをペンで書いたピータースティーブンスがスタイリングを手伝いましたP25の。
しかし、それはどのように推進しますか？ さて、まだ経験からは答えられませんが、フェスティバル・オブ・スピードで丘を数回爆破した後の最初の評価は、プロドライブのテスターで元ラリードライバーのマーク・ヒギンズによって行われ、彼の第一印象は輝いていました。 「箱から出してすぐにでも、それがどれほど心地よいかは信じられないほどです、そしてそれがロードタイヤで丘を登ったグリップを信じることができません。 シャーシに関しては、やるべきことはそれほど多くないと思います。 エンジンに搭載するパワー、電子クラッチ制御のための電子機器の改良、ブレーキと人間工学に関する小さな作業があります。それだけです。」
そして、プロトタイプが完全にダイヤルインされると、彼はそれが特別な車になると確信しています。 「プロセスはそれをWRCカーのように運転させることです、そして私はそれがどんな現代のスーパーカーも吹き飛ばすであろうタイトで曲がりくねった車線を下るだろうと確信しています。 P25は 実用的 スーパーカー。」
P25の微調整のためにヒギンズの入力に参加することは、世界クラスのドライバーの完全な名簿になります。 9度のWRCチャンピオンであるセバスチャンローブは、契約したプロドライブドライバー（ダカールでプロドライブBRXを操縦）がシートタイムを獲得し、アストンマーティンのファクトリードライバーであるジョニーアダムも、ターマックのハンドリングを確認するためにハンドルを握ります能力はそのラリーステージの腕前と同等になります。 今後数か月間、彼らと他のテストドライバーは、スロットルペダルマッピングやセンターデフマッピングなどの詳細についてエンジニアと協力します。これは、実際の設定で行うのが最適です。 「最終的には、車は本当に安定していて、常に期待どおりの性能を発揮します」とトンプソンは要約します。
「25個のインプレッサシェルはどこから来たのですか？」 私は尋ねた。 「過去18か月間、私たちは最高のGC8を探してきました。 [two-door Imprezas of this generation] 錆びないドナーカー。 それらはまだ存在しており、正直なところ、それらを取り除くのは少し悲しいことです」とトンプソンは説明します。 「私たちはボディシェルをメディアブラストし、それらを浸し、必要に応じて修復作業を適用し、新しいEJ25エンジン用にわずかに修正します。 また、ギアボックスの取り付け、ターボ、ワイヤーハーネス、ダッシュディスプレイについて、運動学的な変更やその他の変更があります。 車の製造時間は非常に労働集約的ですが、部品の品質とこれらの車に投入された30年の経験の合計値により、最終的には非常に価値の高い機械になります。」
この特別な車のいくつかの小さな統計：カーボンファイバーフードの下には、2.5リッターの4気筒EJ25ボクサーエンジンがあり、可変カムチューニングにはアンチラグ付きのガレットターボが取り付けられており、約400bhpと600Nm（〜 442lb-ft）のトルク。 これは、半自動パドルシフトを備えた6速Xシフトギアボックスと組み合わされます。 ギアチェンジは、APレーシングのツインプレートクラッチと、アクティブで調整可能な電子センターデフを扱うラリーカースタイルに役立ちます。 重量を抑えるために、ボディワークのほぼすべて（フード、トランク、ウィング、サイドスカート、ミラー、ルーフパネルを含む）は、パッケージ全体の重量が約2,650ポンドになるように炭素繊維複合材で作られています。 ストッピングパワーは、フロントアクスルの380mmベント6ポットブレーキとリアアクスルの350mm4ポットブレーキによって提供されます。 それはたった3.5秒の非常に印象的な0-62mphの時間を持っています、しかしリチャードはそれが競争仕様のタイヤでそれを数十分の一、さらにスーパーカーの領域に下げることができると思います。
たった25の例が作成され、ソーシャルメディアでの軽蔑的な発言がかなり少ないにもかかわらず、それらすべてがコレクションに価値をもたらし続けるわけではありません。 「私は彼らがトラックの日に運転され、どこかのスカンジナビアの凍った湖にいるという事実を知っています。 愛好家に楽しんでもらえると嬉しいです！」 トンプソンは本物の興奮で言います。 結局のところ、これはプロドライブであり、彼らは実際にはガレージの女王を作るビジネスではありません。
