2024 フォード マスタング GT は信念を貫く

クリス・ウォルターはニヤリと笑った。 「我々は新たなマスタングの購入者を獲得しようとしている」と同氏は語った。

ウォルターは中年の健康体で、マスタングの外装デザインの責任者である。 彼は、コールドプレイのクリス・マーティンと、引退した英国のF1ドライバー、ジェンソン・バトンを掛け合わせたような容姿をしており、カリフォルニアで行われた2024年型フォード・マスタングのメディア向け発表会でジャーナリストのグループに話しかけていた。 全体的に気さくでフレンドリーな彼は嫌いになりにくく、彼のチームは素晴らしい仕事をします。

パサデナの暑い中で彼の話を聞いていると、私たちは GT の新しいスクリーンについて疑問に思いました。 おそらくあなたも見たことがあるのではないでしょうか。ダッシュボードの約半分を占める長方形のガラス片が、帽子をかぶったように通気口の間に落ちています。 マスタングのインテリアは、モデルが新しくなった 1960 年代半ば以来、伝統的に少し抑制されたデザインになっていました。 古いマスタングのダッシュボードは、シンプルで目的があり、きちんとアイシングが施された、優れたポケットナイフに似ていました。 2015 年から 2023 年モデルまで販売された、次期 S550 世代のマスタングも同様です。何が起こっているのでしょうか?

良いことが分かりました。 さらに 1 エーカーのピクセル。 しかし、ほとんどは良いことです。

フォードが最近作っている車はたった一台だけ、それがこれです。 ラインナップの他のすべてはトラックまたはSUVです。 S650と呼ばれる新型マスタングは、このモデルの7世代目であり、基本的には2015年から2023年のプラットフォームに適度な外観と機械的アップデートを加えたものである。 伝統的にマスタングのスピードと価格の最も満足のいくバランスである GT バッジには、フォードのコヨーテ 5.0 リッター V-8 エンジンの第 4 世代バージョンが採用されています。

2024 マスタング GT メカニカルアップデート

多くの人にとって、乗馬シーズンのきっかけはマスタングです。 2024年モデルのボンネットの下に搭載される自然吸気32バルブ5.0リットルは、昨年のエンジンを軽くリフレッシュしたもので、摩擦を減らし、効率を高め、出力を向上させるためにあちこちに微調整が施されている。 古い GT エンジンにはスロットル ボディが 1 つありましたが、このエンジンには 2 つあります。 オイルパン、エキゾーストカム、左側エキゾーストマニホールドも新品です。

その結果、7150 rpmで480馬力、4900 rpmで415 lb-ftのトルクが得られます。 これらの数値は、7000 rpm での 450 馬、4600 rpm での 410 lb-ft から増加しています。始動時には元気いっぱいの吠え声もあります。 私たちの車に取り付けられていたオプションのアクティブバルブエキゾースト（1225ドル）を選択すると、出力は7250 rpmで486馬力、4900 rpmで418 lb-ftに上昇します。現行のGTと同様、レッドラインはマフラーの選択に関係なく7500 rpmです。 標準の6速マニュアルとオプションの10速オートマチックも引き継がれます。

その下にはマイルドなマッサージが施されています。 電子アシストパワーステアリングレシオは16.0:1から15.5:1へとわずかに速くなり、その制御ソフトウェアは感触の向上を目的として再加工されました。 身体の要所が硬くなっています。 ブレーキは電子的にブーストされ、古いバキューム設定に取って代わりました。

2024年型マスタングGTの内外装デザイン

内部では、古典的なデュアル眉ダッシュが消えています。 その細長い長方形のディスプレイは、実際には 1 枚のガラスの下に 2 つのディスプレイがあります。計器クラスター用の 12.4 インチ スクリーンと、空調からステレオ、ローンチ コントロールに至るまで、ほとんどのコックピット機能と機能用の 13.2 インチ タッチスクリーンです。 指のガンジをすばやく収集しますが、ほとんど直感的なインターフェイスを提供します。

新しいスタイルは、当然のことながら、古いスタイルに似ていますが、完全に反映しているわけではありません。 フォードによれば、マスタング シリーズの 3 つのバリエーション、つまり 4 気筒のエコブースト、GT、そして今後登場するサーキット重視のダークホースは、外見的にはヘッドランプ以外の共通点はほとんどないという。 パネルは基本的に滑らかで明確になった S550 の部品で、古いマスタングの上品なヒントが点在しています。新たに強調されたヒップ、フードエクストラクターベント、GT とダークホースのよりアグレッシブなグリル開口部、テールライト間のノッチ状の「曲がった」パネルです。

最後の部分はきちんとしたタッチで、直接光以外のすべてで影が制限され、車がより長く低く見えるようにします。 新しいグリル開口部とアンダーボディパネルは抵抗を軽減します。 和のパッケージは写真で見ても素敵ですが、実際に見るとさらに良く、魚のような鼻を見れば見るほど、胡散臭さは感じられません。 これは、かすかな賞賛とともにひどいことのように聞こえるかもしれないが、実際には、人間の脳が何にでも適応でき、あらゆるチャンスを逃さないという証拠にすぎない。シーチキン新しい自動車の顔を擬人化します。 （申し訳ありませんが、あなたの著者は幼い子供を持つ睡眠不足の父親であり、法律により毎年一定数の悪いダジャレを作ることが義務付けられています。）

2024 マスタング GT を運転する

私たちが出会ったこの車は、パフォーマンスパック、マニュアルギアボックス GT、ヴェイパー ブルー メタリックで、装備価格はなんと 60,755 ドルでした。 重要なオプションには、ピレリ P ゼロ PZ4、MagneRide アクティブ ダンパー (1750 ドル)、トランクに取り付けられたサブウーファーを備えた 12 スピーカーの Bang & Olufsen サウンド システム (2900 ドルのプレミアム パッケージの一部。この適切なシステムは、中音域と低音域が少したるんだとしても、ベース製品よりもはるかに優れています)、および GT パフォーマンス パック (4995 ドルで、よりアグレッシブなサスペンション、3.73 トルセン リミテッド スリップが含まれます) が含まれます。さらに幅広のホイールとタイヤなど、リストは続きます）。 Performance パックの一部である Brembo ブレーキは感触が良く、ABS が作動するまで簡単に調整できます。

以前のGTは通勤したり、打ち込んだりするのがとても楽しかったですが、このマシンはもう少しシャープです。 2台の車を背中合わせに運転しなくても、ステアリングの感触とフィードバックがわずかに改善されたように見えると思います。 以前に試した2024年のEcoBoost Mustangと同様に、電子ブレーキブースターにより、歩くペースのブレーキが少しつかみやすくデジタル的になっているように見えましたが、ブレーキはそれ以外の点で魅力的です。 MagneRide は、磁気レオロジー ダンパーがよく行うように、シャシー モードに関係なく驚異的な効果を発揮し、舗装の隆起や伸縮継手の衝撃を吸収しながら、良好なグリップと機敏性を生み出します。 （これらのモードでは、裏道ではノーマルまたはトラックを避けてください。スポーツと比較すると、両方とも、逆の方法ではありますが、体の動きをペースと応答と引き換えにします。）すべての世代のコヨーテと同様に、エンジン音は低く、低くゴロゴロと深く、心地よいですが、このサイズとキャラクターのV-8エンジンとしては素晴らしいとは言えません。

こういう車に乗って楽しくないと何が楽しいのか分からなくなるかもしれません。 Torsen ほど路上で素晴らしく進歩的なディファレンシャルはほとんどありません。 トルクはミッドレンジでしっかりしており、6500 を超えると顕著に減少し、7000 を超えるとさらに顕著に低下し、タコの中間で最も便利で満足のいくものになります。 2 速ギアでは時速 60 マイルで走行でき、違法な場合が多いが、裏道では 3 速ギアで快適に走ることができます。 最後の点については、誰が気にするだろうと言いますが、それは新しいマスタングであり、アメリカの構造の一部であり、人生は一度だけです、 車とドライバー 法律違反を奨励したり支持したりするものではありませんが、実際のところ、あなたが生きていて息をしているのであれば、大腸内視鏡検査や納税のためにルールを残しておくのが最善の場合もあります。

そのギアボックスについての簡単な余談: このマニュアル トランスミッションは、10 年以上にわたってさまざまなマスタング モデルで提供されてきたゲトラグ 6 速バージョンです。 新品のときは、きれいに定義されたパターンと分厚いアクションで、シフトするのが楽しいです。 マスタングのヘッドは、このトランスミッションが壊れやすいことと冷却の欠如のために長い間中傷されてきたこと、そして次のような問題があることを教えてくれます。 現在進行中の集団訴訟 それらの問題のいくつかについて。 5 つあれば 10 つになります。これは、次期ダークホースに比較的耐久性の高い Tremec TR-3160 6 速マニュアルが搭載される理由と少なくとも密接に関係しています。

トレメックがベーシック GT に取り付けられたらいいのにと思いますか? はい。 特に昔の V-8 マスタングの多くが素晴らしく頑丈なトレメックを履いていたこと、そして V-8 カマロが何年も同じことをしてきたことを考えると、ここでのフォードの選択は奇妙に思えるだろうか？ もちろん。 私たちの低走行距離のテスト車は、2 番目にシフトアップするときにシフターにわずかに寄りかかると、ベアリングのようなノイズを少し出しましたか? もちろん。 しかし、少なくともダークホースは存在します。つまり、どこかで誰かが聞いているということです。

新しいマニュアル GT を購入する場合は、勇気のある人はぜひ検討してください。シフト操作は拳ではなく指で行うことと、ギアボックスの内部がバーガー キングのクロワッサンドイッチのように、緻密だが柔らかく作られているふりをすることだけをお勧めします。

全体として、マイナーなメモです。 ここにあるのは、V 8 エンジンを搭載した後輪駆動の、クラシックなスタイルの魅力的な新型マスタングで、うまくアップデートされています。 穏やかな通勤からタイヤが死んで死ぬまで、どんなスタイルで運転しても、それは大きくて良い笑いです。 それは、手に入るものとしてはまだお買い得であり、スペックシートが示唆するよりも特別に感じられ、そして不思議なことに、クラッチペダルを使用してもそれを楽しむことができます。

これは、私たちが長年愛している、シンプルで合理的なドライバーズカーです。 まったく新しいものでも完璧でもないかもしれませんが、これまでの多くのマスタングと同様に、ユーザーがそこにいることを望み、そこにいることを必要とし、注意を払うことを要求すると同時に、煩わしいことを拒否します。 最近では、いつものように、それは贈り物です。