欧州におけるディーゼル車の販売台数は近年減少しており、6月には歴史上初めて旧大陸で電気自動車の販売台数がオイルバーナーを上回った。 しかし、ドイツには依然として新型ディーゼル車のまともな市場があり、今年1月から6月までの全納車のうち18％以上が圧縮着火エンジン搭載車によるものだった。 これはおそらく、マンハートのようなチューニング会社がディーゼル駆動の高性能車を開発し続ける理由を簡単に説明することになるでしょう。
同社の最新のMH3 400dは、M340dを装ったBMW 3シリーズをベースにしている。 初心者のために説明すると、これはボンネットの下に 3.0 リッター直列 6 気筒ツインターボ エンジンを搭載したディーゼルエンジンのセダン (あまり機敏ではないステーション ワゴンとしても利用可能) です。 純正の状態でも、1,750 ～ 2,250 rpm で 335 馬力 (250 キロワット) の出力と 516 ポンドフィート (700 ニュートンメートル) のトルクを発生する非常に高性能です。 8速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションが4輪すべてに動力を伝達します。
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マンハートはエンジンの改造を全面的に行うことはせず、数頭の追加馬用のパワーボックスのみに微調整を留めています。 バルブ制御を備えた新しいリアサイレンサーと 4 本の 3.54 インチ (90 ミリメートル) テールパイプを除けば、ハードウェアのアップグレードを追加することなく、チューニング アトリエはエンジンの出力を 380 馬力 (280 kW) とトルク 568 ポンドフィート (770 Nm) に高めます。 これにより、MH3 400d は 350 馬力 (261 kW) の Alpina D3 S よりもさらに強力になります。 加速の数値はないが、パワーの増加により、おそらく時速0～62マイル（時速0～100キロメートル）のスプリントが標準車の4.0秒よりも速くなるはずだ。
その性能に見合ったエクステリアも用意されている。 アップグレードは、フロント スポイラー リップやリアの新しいディフューザーなど、BMW の M パフォーマンス シリーズのカーボン アドオン パーツから始まります。 車はグロスブラックで仕上げられ、新しいシルバーとレッドのストライプが施され、工場出荷時の外観と比較してより特徴的な外観になっています。 Concave One ツインスポーク 20 インチ リムのセットが視覚的な強化を実現します。 ハンドリングを向上させるのは、フロントアクスルで 1.57 インチ (40 ミリメートル) 低く、リアアクスルで 1.18 インチ (30 ミリメートル) 低くなったサスペンションです。
