洗練されていないように聞こえる危険性がある、デトロイトのすべてのブランドの中で、ポンティアックは シズニット 1960年代に。 ポンティアックは、スタイルとパフォーマンスのイメージに優れており、10 年間のほとんどの間、業界で販売台数で第 3 位に位置し、伝統的にその枠を保持していたプリマスを抑えていました。 しかし、1968 年までに、ファイアバードとまったく新しい A ボディの力強さにもかかわらず、ポンティアックは少し道を見失いました。 今日のおすすめ、 1968年グランプリ に出品されている ClassicCars.comは、ポンティアック スタイルが賞賛されていたにもかかわらず、より長く/より低く/より広くする動きがグランプリの価値を損なったという素晴らしい例です。 手口。 ピッツバーグのディーラーから出品されています。 (リンクをクリックしてリストを表示します)
1962 年にグランプリが導入されたとき、ポンティアックはパーソナル ラグジュアリー フォーミュラをいち早く取り入れました。 ポンティアックは、ユニークなスタイルを与えることで、同様に豪華ではあるがスポーティさには劣るボンネビルとの差別化を生み出しました。 バケット シートとトリム プロポーション (カタリナのホイールベースを基に作られたおかげで) がグランプリを他とは異なるものにし、1963 年から始まったグランプリは、そのクリーンで装飾のない側面と特別な凹面バックライトでデトロイトを驚かせました。 独特のスタイルは 1965 年の再設計でも継続され、グランプリは常に業界の一歩先を行っていました。そして、大幅に再設計された 1967 年でもそれが再び真実であるように見えました。際立ったものは、他のフルサイズ ポンティアックと共有されているものの、隠されたヘッドライトと興味深いパーキング ライトを備えた異なるスタイルを特徴とする興味深いフロント エンド デザインでした。 しかし、以前のグランプリのしなやかな外観は失われ、スタイルが変更された 1968 年にはデザインのリーダーシップも失われました。 わずか 31,177 台が生産されただけであり、わずか 5 年前の 72,959 台とは対照的に、販売台数はこれを反映しています。 よりトリミングされた 1969 年は、グランプリとその売り上げに再び焦点を当てることになります。
それにもかかわらず、1968 年のグランプリはフルサイズのポンティアックをユニークに解釈したもので、他のモデルとは共有されていないいくつかの特別なスタイリング要素を備えていました。凹面リア ウィンドウ、ユニークなリア フェンダーとトランクリッドのデザイン、1970 ～ 72 年の A ボディで使用されていたものを予見したかのようなテールライトを備えた専用のリア バンパー、および隠しヘッドライト (後にボンネビルにオプションとなった) です。
の 今日のおすすめ これを裏付けています。 このソーラー レッドの例には、標準の 350 馬力の 400 が搭載されています (出力定格は似ているにもかかわらず、GTO で使用されているものとは異なります)。 ほとんどのグランプリと同様に、このグランプリにもオプションの TH400 3 速オートマチックが搭載されています。 「最小限のメンテナンスと最大限の快適性を実現するために、エアコンは R134a 冷媒で更新されました」と販売者は主張します。黒い「ハロー」ビニールのトップが温室をわずかに暖かく保つ役割を果たしていることを考えると、これは便利です。 「新しい錦湖ラジアルタイヤは、大きなポンティアックの乗り心地とハンドリングを補完します。」 もちろん、パワーステアリングとブレーキは運転の楽しみをサポートする歓迎のオプションセットであり、黒いストラトベンチビニールシートは恋人を近くに置いておくことができることを意味します。
ポンティアック友愛会の一部には、次のようなスタイルを楽しんでいる人たちがいます。 このヴィンテージのグランプリ ルベネ風のプロポーションにもかかわらず。 1968 年代にスタイルとポンチョの魅力があったことは否定できませんが、ある意味ではリック・ダルトン (映画のレオナルド・ディカプリオ) ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ハリウッド）あのキャディの代わりにこれを運転していたかもしれない。 28,000 ドルもあれば、あなたも目を細めて、ウィスキー・オン・サンセットを通り過ぎているような気分になれるかもしれません。
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