デトロイト — カリフォルニア州は、州内で販売されるすべての新車、トラック、SUV を 2035 年までに電気または水素で走らせることを義務付け、ガソリン車とそれらが排出する汚染から遠ざける野心的な動きを示しています。
の 要件は段階的に発生します 2026 年から開始され、完全に有効になるには 13 年かかります。 しかし、それらを満たすには多くの課題があります。
EVは現在、ガソリン車よりもはるかに高価です。 彼らの生活に必要な貴金属が不足しています。 電池. 米国にはバッテリーの製造能力がほとんどありません。
しかし、13年で多くのことが変わる可能性があります。 問題のある領域についてわかっていることと、それらに対して行われていることは次のとおりです。
自動車メーカーは十分な量の EV を生産できるでしょうか?
可能性が高いです。 今年上半期、電気自動車の販売はカリフォルニア州の新車市場の約 15% を占めました。 州内の新車販売は通常、年間約 200 万台です。 これはおよそ 150 万の違いであり、2035 年までに埋め合わせる必要があります。しかし、ほぼ毎日、 自動車メーカーは新しいEVモデルを発表しています、バッテリー工場および組立工場。 フォード、ゼネラルモーターズ、トヨタ、ヒュンダイ・キア、ステランティス、ヴィンファストは、米国で10の計画を発表しました。 バッテリープラント.
AutoForecast Solutions のバイス プレジデントである Sam Fiorani 氏は、次のように述べています。
ただし、リチウムなどの貴金属が電池を作るのに十分な量になるかどうか、EV の価格がすぐに下がるかどうかは、大きな if です。 起亜自動車の政府業務担当シニア マネージャーであるローリー ホームズ氏は、木曜日にカリフォルニア州の当局者に対し、業界が販売目標を達成するのは困難になる可能性があると語った。 彼女は州に対し、消費者が EV を購入するためのインセンティブをサポートし、充電システムの構築を支援するよう求めました。
配電網は負荷を処理できますか?
カリフォルニア州エネルギー委員会は、今後 10 年間で電気自動車による電力使用量がわずかしか増加しないと予想しています。 同委員会は、2030 年には 370 万台の小型電気自動車が州内で使用されると推定しており、ピーク時の電力使用量の約 2.6% しか占めないとしています。 憂慮する科学者同盟のシニア エンジニアである David Reichmuth 氏は、EV の充電は、特に風力発電や太陽光発電がより利用できる日中のオフピーク時に行うことができると述べています。 電力会社は、電力需要に応じて充電を開始または停止するメッセージを自動車に送信できるようになると彼は述べた。
EV はほとんどの人にとって高すぎませんか?
それは可能ですが、最も高価なコンポーネントであるバッテリーのコストは下がりつつあり、コストがより多くの車両に分散され、多くの高価な貴金属を使用しない新しいバッテリー化学が開発されるにつれて、それらはより低くなると予想されます. 現在、ほとんどの米国の EV は、高所得の高級車またはピックアップ トラックの購入者を対象としており、4 万ドル以上から開始されており、多くの人には手が届きません。 しかし、より手頃な価格のモデルが開発中です。 たとえば、ゼネラル モーターズは、1 回の充電で 300 マイル (500 キロメートル) 近くになると予想される約 30,000 ドルからの価格で、小型のシボレー SUV を提供すると述べています。 連邦政府は来年 7,500ドルの税額控除を提供します 北米製のEVの場合、購入価格が下がります。 またカリフォルニア州は、低所得者向けに現金、リベート、特別融資を提供しています。 また、EV の購入者は、燃料費と維持費を節約できます。
バッテリー用の金属の製造と採掘を考えると、EV は本当に汚染が少ないのでしょうか?
マサチューセッツ工科大学によるものを含む複数の研究は、そう言っています。 採掘による汚染はありますが、EV は道路を走るガソリン車よりもはるかにクリーンであるため、短時間で採掘を補うことができます。 この夏、憂慮する科学者連合によって発表された研究では、製造プロセスを含む生涯排出量が調査されました。
「全体として、電気自動車または電気ピックアップの生涯排出量は、ガソリン車の半分以下です」と Reichmuth 氏は述べています。 風力や太陽光などの再生可能エネルギー源からの電力が増えるにつれて、ガスと電気のギャップは拡大するだろうと彼は述べた。
「化石燃料を燃やすよりも地球にとって悪いことになる電化を積極的に促進することに関して、私たちがすることは何もありません」と、国際クリーン輸送評議会の議長であり、元米国環境保護庁のトップであるマーゴ・オージは述べました。正式。
他の州はカリフォルニアに続くでしょうか？
現在、他に 17 の州がカリフォルニア州の温室効果ガス排出要件を採用しており、ほとんどが沿岸部です。 合計すると、米国の新車販売全体の約 40% を占めています。 ワシントン州はすでに EV 販売要件に従うためのプロセスを開始しており、他の州もそうすることが期待されています。 他の州ではこのプロセスを経るのに時間がかかり、多くの州では電気自動車の需要やカリフォルニアのような充電インフラが整っていません。
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