6. マクラーレン GT
これは本当にスーパースポーツカーではなく、総合スーパーカーに分類されるのでしょうか？ おそらく。 しかし、マクラーレン自身が認めているように、GT はより丸みを帯びた親しみやすいマシンになることを意図しており、太陽が輝いていて、見つけられる最も興味深い道路以外にどこにも行く場所がないときだけでなく、日常的にあらゆる作業に使用できることを意味する光沢のある使いやすさを備えています。
その結果、おなじみのミッドマウントツインターボチャージャー付き V8 エンジンは「わずか」 612bhp を発揮する一方、エクステリアとインテリアは明らかに、同社のより重点を置いた製品に比べて（わずかに）派手さは控えめに設計されています。 サスペンションも同様に調整されており、快適性を高めるためにコンプライアンスが若干高められていますが、ブランドの名高いハンドリングの純度の低下は最小限に抑えられています。
実際には、より抑制されたマッカは真の GT としては適していません。それでも、その割にはあまりにも騒々しく、かみそりのような鋭さがあります。 しかし、エッジは柔らかくなり、これにより実際に長時間のドライブでもより満足できるものになったとささやかれています。 油圧アシストのステアリングは素早く、とてもおしゃべりですが、少し攻撃的ではないハンドリングにより、GT をより長時間楽しむことができ、比較的まともな道路速度で限界まで作業することができます。 エンジンもより親しみやすく感じられ、ターボはよりスムーズに鳴り響き、より進歩的なデリバリーを実現します。
確かに、GT はグランドツアラーとしては欠陥がありますが、ドライバーに大きなスリルをもたらすレフトフィールドのスーパースポーツの選択肢としては、目立たないヒット作のようなものです。
8. シボレー コルベット C8
最新のバージョンでは、コルベットはミッドシップエンジンになりました。 はい、かなりの展開ですが、結局のところ、誰もが深刻な不安を抱くべきものではありません。 英国で約 75,000 ポンドで販売される C8 は、475bhp の自然吸気 V8、興味深くドラマチックなキャビン、そして真に研ぎ澄まされたミッドシップ・ダイナミクスを提供します。 現在は生産終了となったマクラーレン 570S ほど正確さや感触は良くなく、アウディ R8 や 911 ターボほどの落ち着きや正確さはありませんが、運転のプロセスとの関わりを愛する人にとっては骨の髄まで詰まったもので、多くの人が期待しない洗練されたレベルです。