北米では見られないものです。そのため、あなたは永遠に感謝することができます…
BMW N43 エンジンは技術の傑作です。 2リッター4気筒エンジンでターボチャージャーなしで170馬力を発揮するのはかなりの成果だった。 BMW は、一方ではますます厳しくなる排ガス規制に直面しながら、他方ではエンジンを扱いやすく経済的にするという課題に直面しながら、片腕を後ろに回してこのエンジンを設計しました。
N43 は 2007 年当時としては印象的で、はしご型クランクケースを備えた全合金構造を特徴とし、メイン ベアリング キャップが「はしご型」フレームに組み込まれ、強度が大幅に向上しました。 ダブル・バノス・カム・タイミング、チェーン駆動カムシャフトを備えた 16 バルブを備えていましたが、バルブトロニック (インレット・バルブのリフトを変更してエンジン速度と負荷を調整する BMW の賢いアイデア) は搭載されていませんでしたが、直噴とは互換性がありませんでした。
タイミング チェーンのセットアップにはカセット タイプのチェーン アセンブリが使用され、シリンダー ヘッドがチェーン、プラスチック ガイド レール、ピボット テンショナー ブレード、クランク スプロケット、および 2 つの Vanos ユニットと完全なユニットとして取り付けられた状態で、エンジン内に下げられました。 興味深いことに、クランクにはクランク スプロケットがフィットするノーズがなく、エンド ボルトは 300nm で締め付けられ、ボルトのトルクに頼って結合していました。これはうまく機能する設計です。 同様に、Vanos ユニットもカムシャフトにキー固定されておらず、油圧によって作動し、電子油圧ソレノイドによって制御されるストレッチ ボルトが使用されました。
発電機と AC ポンプは 1 本の補助ベルトで動作し、燃料を節約し排出ガスを軽減するために、カムシャフト駆動のブレーキ サーボ バキューム ポンプを備えた電動ウォーター ポンプと電動パワー ステアリング ラックが使用されました。 オイルポンプはサンプ内のバランスシャフトユニットと一体となっており、クランクからチェーン駆動されます。 ECU 制御のサーモスタットがエンジン温度を制御し、究極の効率を実現するためにメイン油路内の電子ソレノイドによって油圧が調整され、エンジンに必要な油圧だけを供給してポンプの負荷を軽減します。
N43 には 2 つのエンジン容量が使用されています。116i と 316i では 1.6 リッター、後期の 116i、118i、120i、318i、320i ツイン、および E60 520i では 2 リッターです。 N43 の元となった N46 に対する主な変更点は、直接噴射の導入でした。 これには、大きな金属製ピエゾ インジェクターと、カムシャフト ローブで動作する高圧燃料ポンプを受け入れるための新しいヘッド キャスティングが必要でした。 EGR (排気ガス再循環) と排気ガスセンサーのセットが使用されました。 3 つのラムダ プローブに加えて、NoX (窒素酸化物) センサーもあります。
ピエゾはどうでしょうか？
いいえ、これらのインジェクターは VDO Siemens イタリアの工場で製造されましたが、これはイタリア料理ではありません。 これらのインジェクターには、電気パルスが与えられると膨張および収縮するピエゾ結晶が含まれており、信じられないほど高速かつ正確な燃料スプレーが可能になります。 これらのインジェクターは驚くべきもので、エンジンの出力 170 bhp に貢献します。
何が間違っているのでしょうか?
N43 は 10 ～ 15 年前、失火や走行上の問題に悩まされていました。 問題のあるピエゾ インジェクターと故障したコイル パックは、多くの N43 オーナーの人生を悪夢に変えました。 もちろん、これらの問題は解決できますが、価格がかかります。新しいインジェクターはそれぞれ約 400 ポンドで、さらに取り付けとコーディングが必要です。他の 3 つは再調整できないため、交換する必要がないことを願っています。
タイミング チェーンには定評がありますが、それはチェーンそのものというよりもチェーン ガイドに問題があり、実際にチェーンが破損することはほとんどありません。 プラスチックのガイドが破損した場合は、オイルパンを落とす必要があります。 オイルピックアップストレーナーをブロックしているチェーンガイドの破片は、おそらく N43 モーターの最大の原因です。 N43 Vanos ユニットは古い N46 ユニットよりも優れており、頻繁に失敗することはありません。
N43 は失火の悪夢ということであまり評判が良くありませんでした。 ユーロ排ガス法によって直噴路線を強いられたのはBMWのせいでもない。 オリジナルのピエゾ インジェクターは、現在ではほとんどが新しいものに置き換えられています。 NoX センサーは故障する可能性があり、車が非常にリッチな状態で走行する可能性があり、中古車は非常にまれです。 Bimmerprofs の NoX エミュレータは、エンジンに合わせて調整でき、その逆はできないため、より良いアイデアです。 ただし、3 つの Lambda プローブは信頼性があります。
N46は古いものだと煙っぽいかもしれませんが、N43ははるかに優れているようです。 ブレーキ真空ポンプが故障すると、サーボが機能しなくなる（ブレーキがかかる）可能性があり、交換はそれほど簡単ではありません。 油圧の低下は、バランス シャフト ベアリングの磨耗、圧力ソレノイドの故障、サーモスタットの故障の 3 つの原因によって引き起こされる可能性があり、その結果エンジンが過熱しすぎます。
N43 は信頼できますか?
全体？ N43 は危険な提案であり、N46 (特にそれ以降のバージョン) の方が良いアイデアです。 一方で、この車はパフォーマンスが良く、注意すれば 40 mpg を達成できますが、他の多くの車も同様です。 確かに信頼性は問題ですが、現在ではその値は十分に低いため、あまり心配する必要はありません。 何はともあれ、良いエンジンは魅力的なエンジンです…これと直噴N53直列6気筒が米国への持ち込みを拒否されたのは実に皮肉なことです。」