フォルクスワーゲン ニュービートル RSi

これは、これまでに製造された中で最も希少で最も高価なフォルクスワーゲンです。 それは、カーボンファイバー、アルミニウム、全輪駆動、および量産 VW で利用可能な最初の狭角 3.2 リッター V-6 (VR6) が詰め込まれた、奇妙で幅広のクジラの尾を持つマシンです。 あなたが忘れていた、あるいはおそらく存在を知らなかったものを紹介します: New Beetle RSi.

ニュービートルの中に座って、ドアを開けて外に出て写真を撮ると、蚊の群れが血を求めてやってくる。 おそらく2分後、少なくとも10回噛んだ後、急いで車に戻ります。 私たちが始めたとき、昆虫の吸血鬼がフロントガラスに飛び散るのを見るのに深い満足があります.

「Kill​​s bugs fast（バグをすばやく殺します）」は、アリーナレッドの空冷ポルシェ 911 ターボを主役にした有名な印刷広告でした。 ここブリティッシュ コロンビア州ラングレーでは、RSi の V-6 が沸騰しており、シュトゥットガルトで製造されたハエたたきと同じくらい良い仕事をしています。

助手席の私の隣で、所有者のマルセル・ホーンは大きな足を一緒に叩き、キャビンに忍び込んだスキーターの数を押しつぶして数を増やしました。 高さ 6 フィートをはるかに超えるホーンは、ビートルの高く湾曲した屋根でヘッドルームが台無しになり、RSi のキャビン全体に散らばっている細部を掘り下げます。 彼は最近この車を東京から輸入しましたが、内部の磨耗がいくつかありますが、傷は最終的に対処される予定ですが、ホーンの夏の計画はこのことから車輪を追い払うことです.

RSiは絶対的な喜びであるため、そうすることは絶対に理にかなっています. 紙の上では、重量に対する出力の比率は VW の最新の R バッジ付きの車に匹敵することはできませんが、このパワーアップしたビートルには非常に多くの特徴があります。

ボンネットの下では、VR6 は 6200 rpm で 221 馬力を発揮し、レッドラインに近づくと恐ろしい音を立てます。 ショートスロー、クロスレシオの 6 速マニュアル ギアボックスと 2000 rpm で 236 ポンド フィートのトルクの組み合わせにより、これらの空の田舎の車線に沿って速度を簡単に運ぶことができます。 ステアリングは素早く正確で、エンジンはスロットル入力に熱心に反応します。 これは アイン ワンダーバー ケーファー.

そして、コーナーに飛び込んで、ダッシュボードに花瓶が置かれた大衆向けに販売された車のワイドボディバージョンで235シリーズタイヤの巨大な横方向のグリップを感じるという陽気さがあります. 2001 年に発売されたとき、RSi の価格は 80,000 ドル相当で、当時 2 台のポルシェ ボクスターを購入するのに十分な額でした。 わずか 250 台が販売され、通常はレーシング ホモロゲーション スペシャルに適した生産数でした。

1999 年にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーでコンセプトとして発表された RSi は、ニュービートルのイメージにスポーティな意図を注入しました。 ニュー ビートルはすでに売れ行きが好調で、VW は 1999 年に米国で 84,000 台以上のニュー ビートルをシフトしました。 今日、多くのフォルクスワーゲンの伝統主義者は、ニュー ビートルを軽い軽蔑の眼差しで見ていますが、かわいくて実用的で、現代のゴルフと同じように一緒に暮らすのは難しいことではありませんでした。

これらの属性は驚くことではありません。 だった ゴルフ。 ゴルフサイズのマネキンの上に甲虫の形をしたフロックを伸ばすことは、ニュービートルの内部の人間工学に奇妙なことをしましたが、ほとんどの場合、大衆はそれを愛していました. 彼らは RSi のコンセプトも気に入り、それを構築することを熱望していました。

繰り返しになりますが、大衆は常にコンセプトを構築することを強く求めていますが、自動車メーカーは通常、実際に販売できる車を構築することに関心があります. しかし、2000 年代初頭、フォルクスワーゲンの取締役会に対する信頼度は史上最高でした。 最近、世界を席巻するブガッティ ヴェイロン プロジェクトを進めることが決定されました。 フォルクスワーゲンは確かに数ユーロを費やして超ビートルを作ることができた.

プロダクション RSi は、基本的に、ニュー ビートル カップのワンマーク シリーズで使用されたレースカーのロードゴーイング バージョンでした。 フォルクスワーゲンのモータースポーツ部門の痕跡は、固定式のバック カーボン ファイバー バケット シートからアルミ ウィンドウ クランクまで、車のいたるところに見られます。 さよならつぼみ花瓶、こんにちは LED シフト ライト。 VW はこの機会を利用して、24 バルブ V-6 エンジンの新しい 3.2 リッター バージョンを発売し、後に R32 ゴルフとアウディ TT で米国市場に登場しました。

RSi の 250 例はすべて、メキシコのプエブラにあるフォルクスワーゲンの工場で製造されました。 このラインは、標準的なニュービートルの生産ライン (および 2003 年までメキシコで製造されていた空冷の初代ビートルの組立ライン) とは別のものでした。 RSi は工場の旗艦だったので、組み立てには細心の注意が払われました。 この車は、他の生産VWとは異なり、ビスポークの品質を備えています。

250 台の車はすべてシルバーでしたが、当時の CEO であるフェルディナンド・ピエヒのために特別にブルーの車が 1 台追加されました。 このモデルは米国やカナダでは販売されませんでしたが、2001 年から 2003 年の間にヨーロッパ、メキシコ、日本、およびその他の海外市場で販売されました。

RSi 番号 160/250 がカナダの西海岸に到達することは、一種の帰郷です。 ホーンは HPA Motorsports の創設者であり、フォルクスワーゲンのチューナーであり、ビートルを飛ばすのに 30 年の経験があります。 1998 年、VW が RSi コンセプトを準備していたとき、ホーンは 7 台目の VR6 に交換されたニュービートルを製造していました。 RSi が登場したとき、彼の会社はホイールで 400 馬力以上の出力を実現するツインターボ キットを開発しました。

HPA は、ターボチャージャー付きの RSi ニュー ビートルを 5 台製造し、米国仕様のシャシーをベースに同様の車を多数製造しました。 業界とのつながりのおかげで、ホーンは RSi が製造されているプエブラ工場を訪問することができ、生産終了後に部品を購入する契約を結びました。 カナダの 15 年間の灰色市場の輸入規則により、RSi はここ数年合法でしたが、車の希少性により見つけるのが難しくなっています。 これが日本に現れたとき、ホーンはすぐにそれを買いました。

HPA が最も得意とすることなので、車をツイン ターボで充電したいという誘惑があります。 2019 年の SEMA で、最後の世代の VW ビートルへの見送りとして、HPA は 700 馬力を出力し、800 ポンドフィートのトルクを 4 輪すべてに送るツインターボ 3.2 リッター VR6 を搭載したビートル デューンを持ち込みました。

しかし、RSi はこのままでは十分に速く、その形状とサウンドには懐かしさがあります。 インターネットが黎明期にあり、スマートフォンが存在せず、フォルクスワーゲンが世界最大の自動車メーカーになるために急成長を遂げていた時代の車です。

このブリスターフェンダーとボックスウィングのフォルクスワーゲンは、傲慢にあふれています。 その 6 気筒エンジンは、デュアル エキゾースト チップから唸りを上げます。 New Beetle RSi は奇妙で珍しい夢の車を作りますが、それでも夢の車です。 工場のビートルがバグをより速く殺したことがありません。