ボルボ 850 T5-R | ブレイブピル

国葬をキャンセルし、国王にブラブをやめるように伝えてください – ブレイブピルは死んでいません. 先週の欠席は、動物愛護活動家のグループが、BP が 178 週間も休むことなく継続して運営されていたことを指摘したことによるものでした。 そこで私たちは彼らをフリートウッドで最も上品なゲストハウスに5日間送り、そのような怠惰な欲求を治しました. 彼らは今、次の 178 週間にわたる絶え間ない苦労を前向きに楽しみにしています。

そのようなばかげたことに関係なく、非常にスタイリッシュなボルボ 850 T5-R で穏やかに仕事に戻ることを選択しました。 ボルボであることは、マイルドなソースの代わりにナンドのホットペリペリソースを選ぶよりもはるかに勇敢であると考える人がほとんどいないことを意味します. しかし、これは日本からの輸入車であり、Blighty に着陸するまでに 25 万 km 以上を走行したことで、リスク指数を高めています。 それはまた、現代の基準では、7,450 ポンドというお買い得価格のように見えるものでも提供されています。

ボルボ ピルは以前にもありましたが、これは私たちの最初の 850 であり、よく休んだハムスターによると、ブランドのより速く、より興味深い製品に長い間関連付けられてきた横置きの 5 気筒ターボ エンジンを搭載した最初のモデルです。 850 はそのパワートレイン レイアウトの先駆者であり、人気の R バリアントはその最良の例の 1 つとして広く認識されているため、これを祝う理由はたくさんあります。

箱の倉庫に積み上げられた箱のように過激に見えないかもしれませんが、T5 はそれを作った会社の運命を大きく変えた車の 1 つとして称賛に値します。 ボルボが登場する前は、世界で最も堅実で賢明で退屈な自動車ブランドの1つでした。 それは、実用性、安全性、キャラバンをゆっくりと運ぶ能力に惹かれた賢明な中流階級に販売された、大きくてずんぐりした大広間と不動産で主に構成された範囲で成功を収めました. この顧客は、完全に直線で構成されていないパフォーマンスやデザインにはほとんど関心がありませんでした。 780 ベルトーネや 480 クーペのような、よりエレガントで興味深い車とのボルボのいくつかの戯れは、ほとんどが商用の湿ったスクイブであり、同社のスモール C 保守主義を裏付けるものでした。

これらすべては、パーティーや自由な恋愛に対するスウェーデンの快楽主義的な評判とはまったく対照的でした. 1980 年代にさかのぼると、この国の国際的な評判は依然として Abba や、おじたちが無地の茶色の封筒で受け取り、ゲストのワードローブの上にうまく隠したと信じていた種類の雑誌によって支配されていました。 しかし、ボルボ製品はカーペットのスリッパと同じくらいセクシーでした。 バーナード・インガムほどイングリッド・バーグマンではありません。

850 は、ボルボの近代化への動きの始まりでした。 その作業は 1970 年代に始まり、多くのライバルが横置きエンジン モデルに切り替えていることに同社が気付きました。 開発が非常に遅かったため、実際には小型の前輪駆動のボルボ 440 と 460 が最初に市場に投入されましたが、これらはオランダのネッドカーによって製造され、ルノー製のエンジンを搭載して発売されました。

850 はツリーのさらに上に位置することになっており、まったく新しいボルボ設計の 5 気筒エンジンを搭載し、ノーズを横切って横向きに座れるほどコンパクトで、全輪駆動が提供されるものの、ほとんどが前輪駆動でした。 スタイリングは、1950 年以来ボルボのデザイン ディレクターを務めてきたヤン ウィルスガードの指揮の下で行われたもので、それほど急進的ではありませんでした。しかし、多くの直線的なエッジと直角に加えて、ボルボの次の鉛筆の頭であるピーター ホーベリーのような、より柔らかい輪郭を誇っていました。 、実際の曲線に発展します。

1990 年代初頭、141 馬力の 2.0 リッター 5 ポットと 168 馬力の 2.5 リッター バージョンの間で 850 の選択が開始されたとき、ボルボはすぐに、より強力なライバルに追いつくためには、もう少しポケが必要になることに気付きました。 1994 年に導入された最初の 2.5 リッター 10 バルブでターボを取り付けることが当然の答えでした。これにより 222 馬力になり、850 セダンはわずか 7.1 秒で 0-100 mph ダッシュをディスパッチすることができました。 当時の基準ではロケットシップでした。

それでも、それはまだ標準的な 850 のように見えました.10 代の頃、私は K10 Micra で一見無害に見える 850 に生意気な追い越しをしたことを覚えています。 50馬力の日産はあまり追い越せませんでしたが、ボルボは常に公平なゲームでした. しかし、数秒後、ミラーはヘッドライトでいっぱいになり、明らかに怒っているT5が印象的な速度で通り過ぎて遠くに姿を消しました. 仲間の民間人だったのはおそらく幸運だったでしょう。 T5 のスピードと不可視性の組み合わせにより、すぐに警察のお気に入りのインターセプターに変わりました。

T5 は十分な成功を収めたため、ボルボはより希少で高速なバージョンである T5-R を作成することを決定しました。 これにより、ポルシェの助けを借りて調整されたターボとエンジン管理が強化され、ドイツの会社はシャーシの改造も支援しました。 その他の変更点には、よりグリップ力の高い P-Zero タイヤと、世界で初めてボルボの新しいサイド エアバッグ システムが標準装備され、下位モデルにオプションが追加されました。 出力は 243hp に増加し、0-60mph タイムはマニュアル セダンで 6 秒未満に短縮されました。 自動不動産として、Pill はわずかに遅くなります。

それはまた、インターネットが日本への道を見つけた 749 T5-R であると考えているものの 1 つであり、最初にここで販売された 440 の 2 倍の価格で入手できます。 長期にわたる無風状態により、英国の例の数は減少し、一部はありそうもない (そしてしばしば持続不可能な) 出力を提供するように調整されました。 しかし、最近では、T5-R のカルト的なネオクラシックとしての地位により、価値が大幅に上昇しています。 私たちのピルは、現在 PH に分類されている唯一のものですが、26,950 ポンドを調達する眉のために他の場所で提供されているワンオーナーの英国サルーンがあります。 だから、これは盗みのように見えます。

日本から来た私たちは、MOT の歴史の多くを明らかに否定されています。 私たちのピルは、同日遅くにストレート パスを記録する前に、今年 2 月にフロント ニアサイド ディップ ビームのひどい故障のために最初のテストに失敗しました。 ディーラーは、それが錆びておらず、広範なサービス履歴があることを約束しますが、完全に理解するには日本語を理解する必要があります. JDM の重厚なリア ティントとウィンド ディフレクターの組み合わせは、オリジナリティを求める人からはあまり愛されそうにありませんが、どちらも簡単に元に戻すことができます。

欠点？ 正直なところ、ほとんどありません。 ボルボのスペシャリストによる十分に発達したエコシステムと、優れた部品の入手可能性があります。 エンジンは、サービスの欠落に敏感であり、PCV クランクケースの換気バルブがブロックされる傾向があります。これらは、オイル シールの故障を引き起こす可能性があります。 ギアボックスも長持ちさせるためにフルードの交換が必要であり、最近の日本からの輸入車では腐食が問題になることはありませんが、錆は英国の車で増加している問題です。

しかし、これが写真と同じように間近に見えると仮定すると、実際にはスウェーデンの乗り物である可能性があります.