2022 MG4 トロフィー | PHレビュー

できるだけ長くサスペンスを維持しようとするのが通常のジャーナリストの慣行ですが、途中でクラークソン風のキーの変更で重要な流れを逆にすることさえありますが、ここでその慣習を破ります. MG4は、比較的低コストのEVを探している人だけでなく、より重要なことに、アクセス可能なスリルを求めている人にとって、画期的な車になるように見える. これが今年のハイライトの 1 つになると私が考える理由を説明するには、すべてのピクセルが必要になります。

特に MG メトロを 1 回所有し、MG マエストロを 2 回所有している私が MG4 に例えることができるバック カタログには、MG がたくさんあります。 しかし、オックスフォードシャーとバッキンガムシャーを 3 時間ドライブした後、私はオリジナルのモリス マイナーのことを考えていました。 より具体的に言うと、ティフ・ニーデルの主張は、シンプルで力不足でブレーキが効かないリアドライバーが、彼の世代に何よりも車の制御の基本について多くを教えたということです。 MG4 がパワー不足でもブレーキ不足でもないと聞いて喜ぶでしょうが、ビークル ダイナミクスの基礎と、信頼できる調整可能なシャーシの楽しさについて、同様に説得力のある教訓を提供します。

これは、構築に時間がかかる大胆な主張なので、基本から始めましょう。 MG3、ZS、MG5、およびHSの既存の範囲と並んでMGの現代化身によって販売されますが、MG4はすべて新しく、現在のどのラインナップよりもはるかに高度です. それは、MGがますます多くのモデルを支えると言う気の利いた新しい純粋な電気モジュラーアーキテクチャに基づいています. これは、コンパクトな床下バッテリーとネイティブの後輪駆動を特徴としていますが、ダブルモーター AWD バージョンが続く可能性があります。 寸法はフォルクスワーゲン ID.3 とほぼ同じで、MG4 の 4290mm の長さは 29mm 長く、2705mm のホイールベースは 65mm 短くなっています。

3 つのモデル、6 つの色、オプションはありません。 エントリーレベルの MG4 SE には、51kWh または 64kWh のバッテリー パックが搭載されており、公式の航続距離はそれぞれ 218 マイルと 281 マイルに相当します。 小型のバッテリーの出力は 167 馬力とわずかに劣りますが、大型のバッテリーは 201 馬力をフルに発揮しますが、軽量の 51kWh の車はわずかに速く、0-100 マイル加速は 7.5 秒、頑丈なバッテリーは 10 分の 2 長くなります。 フルスペックのトロフィーはバッテリーが大きく、パフォーマンスはロングレンジ SE と同じですが、テールゲート スポイラーの空力効率が低いため、航続距離は 270 マイルにわずかに低下します。 長距離の SE と Trophy は、最大 135kW の DC 急速充電にも対応しているため、パックを 10% から 80% に充電するのに約 35 分しかかかりません。

すべてのバージョンには、アダプティブ クルーズ、ツイン デジタル ディスプレイ スクリーン、Android Auto と Apple Carplay の統合など、30 歳未満の誰もが必須と考える標準キットが多数付属しています。 Trophy は正真正銘のおもちゃ屋で、ワイヤレス電話充電、360 度カメラ システム、ヒーター付きフロント シート (運転席もパワー調整可能) を備えています。 すべてのバージョンは XL バッテリー パックに変換でき、他のものを充電するために使用できます。これは、価格に関係なく、EV としては非常に珍しい機能です。 7 年間、80,000 マイルの保証が標準で、価格設定は明らかなライバルを大幅に下回っています。 EV の観点から言えば、現金を手に入れるのにこれ以上の速さはありません。

主観的な意見ですが、エクステリアデザインはかなり地味だと思います。 MG4 は、現在の MG シリーズの残りの部分よりも見栄えがします – 正直なところ、大きな挑戦ではありませんが、基本的な形は残念ながら一般的であり、リアエンドのスタイリングは、トヨタの電気機械の模範に触発されているようです。プリウス。 また、17 インチのアルミホイールは現代の標準から見ると少しホイールが小さいように見えますが、実際に運転した後は、これらをより大きなものや分厚いものに交換することはなかったでしょう。

品質はいい感じです。 SAIC 時代の MG を最後に間近で見たのは MG6 マグネテでした。インテリア トリムがときどき血を引くほどシャープな車でした。 10 年以上も招待リストから外されていたのは失礼でしたが、MG4 がまったく別のレベルにあることを確認できてうれしく思います。 パネルの隙間はきつくて一貫しており、塗装仕上げは間近で見栄えがよく、家賃の安いMG6から放たれる安価なプラスチックの刺激的な香りを呼吸する必要なくドアを開けます.

さて、MG4 の内部に入ると、指をあまり動かさずに、硬くて引っかき傷のある表面を見つけることができます。トロフィーのテストカーのシートの下部ボルスターは、乗り降りするたびに突然曲がるように見えました。 しかし、フルサイズの大人が別の人の後ろに快適に座るのに十分なスペースがあり、デジタルディスプレイは鮮明にレンダリングされ、そこにある小さなスイッチギアは触覚の正確さで動作します. 正直なところ、これではおそらく十分ではありません。ほとんどの機能は、ステアリング ホイールのボスにあるいくつかのキーパッドを使用して、中央のタッチスクリーンから管理する必要があります。 幸いなことに、環境設定は、テスト用の車の 2 つのショートカット ボタンのいずれかに割り当てられています。 温度を簡単に調整するために見つけた他の唯一の方法は、ファンをオフにしてから再度オンにして、HVAC メニューを表示することでした。

スタートボタンがないので、キーをポケットに入れ、ブレーキを踏んで、ドライブまたはリバースを選択するのと同じくらい簡単です。 都会の走りは予想通りの静けさで処理され、穏やかな進行はほとんど静かで、スロットル応答は瞬時で、可変回生により、最もアグレッシブな設定でワンペダル操作に近いものが可能になります。 低速でのバンプ上の非常にわずかな低周波ノイズに気付きました.これは、ルーフの内側から反射されているように聞こえますが、それを超えて、MG4は明らかなライバルと同じくらい洗練されています.

それでも、その楽しい面を発見するのにそれほど時間はかかりません。 MG は Bicester Heritage を出発地として選び、私がいくつかのお気に入りの地元の道路からなるルートに向かう途中で雨が降り始めました。 しかし、私はこれらのうちの最初のもの、つまり、やや要求の厳しい B4011 でテームに向かうことさえできなかった.MG4 の性格の反対側が、ビスターの多くのラウンドアバウトのいくつかで明らかになる前に。 ステアリングロックを適用すると、最初に穏やかなアンダーステア​​の感覚が生まれ、パワーがそれをうまく中和します。 他のほとんどの EV では、これが動的頭脳がすべてを抑えるポイントになりますが、MG4 はそれを超えて、きちんとした小さなドリフトにプッシュすることができました。

これが初めて起こったときはとても驚きました。何らかの不具合だと思いました。 これは、家族向けのエントリーレベルの EV に一般的に見られるような動作ではなく、ほとんどの同級車と同様に、MG4 にはスタビリティ コントロール システムを無効にする方法がありません。 しかし、ずぶ濡れのラウンドアバウトやその他のタイトなコーナーの連続によって可能になった繰り返しの実験は、MG の牽引管理が確かにゆるいリーシュを持っていることを証明しました。

いいえ、それはタイヤを吸うドリフト マシンでも、気まぐれな未亡人でもありません。 他の道路利用者は、リアタイヤがフロントタイヤよりも広いアークを定期的に描いていることに気づいていないのではないかと思います. このシステムは何かが手に負えなくなる前に介入し、MG4 は悪路でトラクションを求めて戦っているようにも感じられましたが、手に負えなかったり怖かったりすることはありませんでした。 それでも、両端を互いに対戦させ、滑りやすい路面で車のリアアクスルの牽引力の戦いを感じるという単純な喜びは、時代を超越したものです. MX-5が注意を引かずに激しくプッシュするのと同じような能力を持っていることをニヤリと考えながら、私はその時代から抜け出しました。

MG4は面白いほど速いが、怖くなるほど速くはない. パフォーマンスは、速度範囲の下限にフロントロードされます。 ハーフスロットルの 0-30 ダッシュでアグレッシブな発進なしにこれに匹敵する燃焼車はほとんどありませんが、MG の加速は 100 km/h を過ぎると急速に減衰し始めます。 同社が言うところの時速 100 マイルのスピード リミッターの存在を確認するには、非常に長いストレートが必要ですが、ACPO 施行ガイドラインの外側の高速道路のペースで簡単に走ります。 興味深いことに、クロスカントリーで激しくプッシュされたときでさえ、車に乗り込んだときのダッシュボードの予測である 220 マイルに対して、航続距離は驚くほどよく持ちこたえました。 これが移動距離あたり 1 マイルを超えて低下し始めたのは、高速クルージングのみでした。

動的に完全ではありません。 ステアリングは正確ですが、フィードバックは最小限で、可変力ブレーキ ペダルは穏やかに使用すると自然に感じられます (減速はすべて回生によって行われます)。 サスペンションは快適なしっかりした側にあり、一般的には従順ですが、一部の路面では苦労しているように見えました.ダンパーが最初にそれらを和らげるのに苦労したため、荒いBロードの特定の周波数が2次高調波を作成しました. しかし、これらは正直なところ、些細なことです。基本はすべてしっかりしています。

MG は、9 月末までに最初の 1,000 台の MG4 を英国で販売する自信があると考えています。 この車の紙面と路上での品質の組み合わせを考えると、彼らがかなり早くそのマイルストーンに到達できなかったとしたら、私は驚くだろう. 基本的な SE の価格は、最も安い VW ID.3 よりも 10,200 ポンド安く、エントリーレベルのルノー Zoe よりも 4,000 ポンド安い。 仕様に合わせて調整すると、違いはほとんど明らかではありません.MG4 SEロングレンジは、公式レンジのID.3ライフプロパフォーマンスよりも16マイル遠くまで行くことができ、同じ出力を持ち、£7,700安いです. しかし、PH の観点から最も重要なことは、MG が運転するのが本当に楽しいということです.400hp の全輪駆動バージョンがスピード以上のものを追加する場合、私は感銘を受けます.

未来は電気的になりますが、それでも楽しいものになる可能性があります。

エンジン： 電気モーター
伝染 ; 感染： シングルスピード、後輪駆動
パワー (馬力): 201
トルク (lb ft): 184
時速 0 ～ 60 マイル: 7.7秒
最高速度: 時速100マイル（制限あり）
重さ： 1685kg
CO2: 0g/km
価格： £31,495