退屈だが信頼できるコミューターコンパクトの御用達からは誰も期待していなかったであろう車でした. しかし、1967 年の今週、American Motors Corp. は 1968 AMC Javelin を発表しました。これは、フォード マスタング、シボレー カマロ、プリマス バラクーダに対する答えです。
ジャベリンは、2 部構成のポニーカー カウンターパンチの 1 つであり、同社はジャベリンのショート ホイールベースで 2 人乗りの AMX も導入しました。
しかし、その作成はAMCにとって有益であることが証明されます. 倒産の危機に瀕していた会社は、1967 年に CEO に任命されたロイ チャピン ジュニアのリーダーシップの下で復活しました。彼の父、ロイ チャピン シニアは、ハドソン モーター社の共同設立者でした。
最後の無所属
AMC は、デトロイトのビッグ 3 が小規模な独立系自動車メーカーの生活を困難にしていた絶望的な時代から生まれました。
これにより、1954 年にスチュードベーカーとパッカードが合併してスチュードベーカー パッカード社が設立されただけでなく、ハドソンが同年ナッシュケルビネーターと合併してアメリカン モーターズ社が設立されました。1950 年から 1962 年まで、同社のCEO は、他のメーカーが無視した市場セグメントである小型車を信じていました。
同社は 1950 年から 1955 年にかけてナッシュ ランブラーを製造し、1958 年にほぼ同じスタイリングを使用して復活させました。 AMCがハドソンモデルを廃止してコンパクトに集中することに成功したため、記録的な20万台を販売しました。 Rambler により、AMC は 6.6% の市場シェアを獲得しました。
しかし、1964 年までに、AMC の販売台数は、コンパクトなシボレー コルヴェア、フォード ファルコン、プリマス ヴァリアントに対抗するようになりました。 そのため、同社は AMC の成功をもたらしたコンパクトカーのビジョンを放棄しました。 代わりに、フルサイズのアンバサダー、ミッドサイズのランブラー クラシック、コンパクトなランブラー アメリカンを擁するビッグ 3 と戦いました。
ターポンのショーカーの量産バージョンである AMC マーリンもありました。 しかし、ターポンはコンパクトなアメリカンのシャシー、マーリンは中型のクラシックのシャシーを採用し、販売数は少なかった。 しかし、AMC のデザイン チーフである Richard Teague のおかげで、代わりの製品が登場しました。
ジャベリンの誕生
カリフォルニア生まれのティーグは、1948 年にゼネラル モーターズでキャリアをスタートさせた後、パッカードに入社し、1953 年にデザイン ディレクターになりましたが、1957 年にパッカードの終焉を監督しました。2 年後、ティーグは AMC に入社し、1964 年の優雅なランブラー アメリカンを監督しました、および前述のターポン。
しかし、ジャベリンのインスピレーションとなったのは、1966 年にリリースされたティーグの「プロジェクト フォー」ショーカーでした。 AMX 2 シーターは、AMX と AMX II の 2 つのモデルからインスピレーションを受けました。 もうひとつは、ビクセンと呼ばれるランダウスタイルのトップを備えた密結合のクーペでした. 3 つすべてに、ジャベリンの作成に明らかに影響を与えたラインがありました。 4番目のモデルであるキャバリエは、斜めに切り替えることができるフロントドアとリアドアを提供しました。
全長 189 インチ、ホイールベース 109 インチ、ベースと SST トリムで提供され、長いボンネットと短い甲板のポニーカーのプロポーションを採用し、ティーグが「少しの脂肪のない官能的な曲線」と呼んだものに恵まれていました。 当時としてはユニークなだけでなく、AMCのスタイリングのトレードマークともなったフラッシュマウントのドアハンドルを採用した。 車がランブラーから派生したため、サスペンションは従来のもので、コイルスプリングとウィッシュボーンが前にあり、半楕円形のリーフスプリングが後ろに出ていました。
後に「Go」パッケージと改名された Rally-Pak でアップグレードすることができました。このパッケージには、パワー フロント ディスク ブレーキ、幅広のタイヤ、デュアル エキゾースト、フロント スウェイ バー付きのハンドリング サスペンション、頑丈なスプリングとショックが追加されました。
他のポニーカーと同様に、ジャベリンは、標準の 145 馬力の 3.8 リッター 6 気筒、またはオプションの 280 馬力の 5.6 リッター V-8 または 315 馬力の 6.4 リッター V を含む、さまざまなエンジンを使用して構築されました。 -8. 4速マニュアルが標準でした。 オプションの3速オートマチック。 最高速度は大きな V8 で時速 105 マイルでした。
AMC はすぐにスポーツカー クラブ オブ アメリカ トランザム レースに参加し、マーク ドナヒューをつかんで勝利に導きました。
残りの話
ビッグ 3 の競合他社ほど成功することはありませんでしたが、AMC の存在には一定の理由がありましたが、AMC の基準ではヒットしました。 フォード マスタングより 120 ドル安い 2,482 ドルからの価格で、AMC は最初の暦年に 70,000 台のジャベリンを販売し、そのうち 56,462 台が 1968 年モデルでした。 同年、シボレーは 235,000 台のカマロを販売し、フォードは 300,000 台のムスタングを販売しました。
ジャベリンの販売台数は翌年には 40,000 台にまで落ち込み、残りの期間は年間 30,000 台のままでした。 マーク ドナヒュー スペシャル、1971 年のモデルチェンジ、そして特別なピエール カルダン エディションの導入でさえ、販売を復活させることはほとんどありませんでした。
ポニーカー市場が衰退したため、AMC は 1974 年にジャベリンを殺しました。今日は尊敬されていますが、競合他社と比較して価値が低く、過小評価されたままであり、AMC が巨大な競合他社の尊敬を集めたことがないことを思い出させてくれます。