ルノー を呼び出します アルカナ その「妥協のない、新世代のSUVクーペ」であり、私の本能はそのような壮大な主張から逃げることですが、会社は少なくとも半分正しい.
私たちはより高い乗り心地のクロスオーバー SUV の時代に生きており、よりスタイリッシュなパナッシュを求める人々でさえ、車内スペースを犠牲にしてこの道を歩んでいます。
ルノー自体は、Arkana が Audi Q3 Sportback のようなものに対してクロス ショッピングされる可能性があることを示唆しており、これは少し野心的であると私たちを驚かせますが、会社の意図を明らかにしています。
素晴らしいスタンス、特徴的なフロントとリアのライト シグネチャー、見事な彫刻と折り目のあるボンネット、流行のファストバック スタイルのサイド プロファイルで注目を集めること間違いなしです。
傑出したデザインを超えて、Arkana のより興味深い側面の 1 つは、その起源です。
バッジはフランス製かもしれませんが、大きくて実用的なコレオスと同じように、韓国の釜山で製造されています。 これは、会社の収益に役立ち、調達にも役立ちます。
Arkana シリーズの大部分は 2021 年 8 月に発売されましたが、フラッグシップの RS ラインは 2022 年 3 月に登場しました。
ルノー アルカナ RSラインの価格は？
2022年ルノー・アルカナの価格：
- アルカナ禅: $35,800
- アルカナ インテンス: $39,800
- アルカナ RS ライン: $43,300
価格はオンロード費用を除く
ルノー オーストラリアのウェブサイトによると、 Arkana RS Line の車での移動費用は 48,000 ドル.
これを少し説明すると、ハイグレードなホンダ HR-V e:HEV L (車で 47,000 ドル)、トヨタ C-HR GR スポーツ (車で約 42,200 ドル)、マツダ CX などの小規模な製品があります。 -30 G25 アスティナ (車で約 47,400 ドル)。
長さ 4568mm の Arkana と多かれ少なかれ同じ長さの別のクロスオーバーは、三菱エクリプス クロスで、42,690 ドルのドライブアウェイで最高級の Exceed 装いで入手できます。 最終的なレフトフィールドの選択肢は、最近発売された GWM Haval H6 GT で、46,490 ドルのドライブアウェイです。
ルノー・アルカナRSラインの内装は？
ブランド署名のキーカードをポケットに入れている限り、Arkana は近づくとロックが解除され、離れるとロックされ、サイド ミラーが折りたたまれたり展開されたりします。
インテリアは見栄えが良く、上品なステッチワーク、アロイペダル、ドアとダッシュのフェイクカーボンファイバートリムインレイ、ドアカードとしっかりと強化されたシート全体に使用されたソフトタッチのレザー素材とスエードを備えたパーフォレーテッドレザーホイールを提供します。際どい赤いパイピングとステッチ。
ハンドルの後ろには、アナログ風のスピードメーターとタコメーターを備えたデジタルクラスターがあり、それらの間にさまざまなメニューがあり、ドライバーアシスト機能、オーディオ機能、ナビゲーション指示をカバーしています. また、選択したドライビングモードに応じて外観が変わります。
ルノーはルノーであり、オーディオコントロールはステアリングコラムの右側にあるボタン付きの固定ストークに取り付けられています。 慣れれば非常に直感的なシステムですが、最初は何をしているのかを確認するためにハンドルを回す必要があります。
中央の 9.3 インチのタッチスクリーンは縦向きで、目の高さにぴったりと収まります。 ソフトウェアは起動時の処理を高速化できますが、ホーム画面のタイルに依存するため、ユーザーエクスペリエンスは非常に簡単です.
私は (ほぼ全画面統合の) Apple CarPlay に頼る傾向がありましたが、ナビゲーションも組み込まれており、方向プロンプトを計器に送信します。
とはいえ、特にアルカナがどれだけ見えにくいかを考えると、リアビューカメラはもっとシャープになると思いました.
ルノーは、洗練されたギザギザのある金属製ロータリー コントローラーを含むエアコン システムや、シート ヒーター、パーク アシスト、レーン アシストのオン/オフ機能などのその他の機能の物理的な制御を維持していることを高く評価されています。
素敵な革巻きのシフターの前には、充電器パッドと USB-A ポートを備えたオープン収納庫があり、その後ろには、キーカード用のスロット、パーキングブレーキとオートホールドスイッチ、およびコーヒーカップに優しい 2 つのカップホルダーがあります。歯。
センターコンソールは小さめですが、スライド式のリッドで覆われており、ドアの収納スペースには 1.5 リットルのペットボトルが入ります。 そのグローブボックスに多くのものを詰め込むことを期待しないでください.
補足: ルノー キャプチャーのフローティング スタイルのセンター コンソールが、長いが関連する Arkana に取り付けられているのを見たいと思っていますが、まあまあです。
SUV はそのインテリア スペースで有名ですが、Arkana はそのスポーティなルーフラインの犠牲者です。
確かに私の身長は 194 cm ですが、頭上空間とサイド ウィンドウからの視界は、特に RS ラインのサンルーフのおかげで、それほど大きくありません。
利点としては、背面に通気孔と USB があり、膝のスペースはやや許容範囲です。 とはいえ、後部座席の使い勝手を重視するなら、これは買うべきSUVではない。
手動ルーフ ヒンジ ハッチからは、トランクが見えます。 485リットル ストレージ スペースの、拡張 1268L 後部座席を倒したところ。 荷台は2段になっており、高い位置には床下収納があります。 この下には省スペースのスペア ホイールがあります。
ルノー・アルカナの寸法:
- 長さ: 4568mm
- 全幅：2034mm（ミラー含む）
- 高さ: 1571mm
- ホイールベース：2720mm
- トランクスペース: 485L-1268L
ボンネットの下は何？
Euro 6準拠 1.3リッター直4ターボガソリン と 115kW 権力と 262Nm トルクの、7 速デュアル クラッチ自動と前輪駆動に交配します。
エンジンは 91 RON 燃料を使用しても問題なく、ルノーはコンバインド サイクルの経済数値を 100kmあたり6.0リットル.
ゼロから100km/hまでの公式タイム 9.1秒、正確にはホットハッチクイックではありません。 これはRSです ライン 結局のところ、完全なRSではありません。
ルノー アルカナ RS ラインの走りは？
エンジンに変更がないことを考えると、RS ラインは主に外観パッケージです。
1.3 リッターは 2250 rpm からすべてのトルクを提供するため、ローダウンの牽引力を提供することで、小さな排気量に反します。
パフォーマンスの面では、いわゆるスポーツモードであっても頭が吹き飛ばされることはありませんが、十分にうまく機能し、6500rpmのレッドラインを微調整したい場合は、パドルシフターが代わりになります.
とはいえ、アルカナは同じエンジンを搭載したルノー キャプチャー RS ラインよりも約 130kg 重く、0-100km/h ダッシュは約 0.5 秒遅くなります。
9.1 秒の工場出荷時の主張に対して、9.3 秒の実際の時間を記録しました。 さらに便利なことに、80-120km/h の追い越しテストには 6.7 秒かかりました。
ドライブトレインが落ちるところはトランスミッションです。 デュアル クラッチ ユニットは燃料を節約しますが、停止/発進時の低速でのぼやけ感もあり、より速いペースでのフォルクスワーゲン DSG の洗練された迅速なシフト能力に欠けています。
小さくてラグのあるターボ エンジンは、DCT で調整するのが難しく、ルノーはフェイスリフトの時期に合わせて微調整する必要があります。
燃料消費に関しては、500km近くの混合運転を行い、7.2L / 100km、工場主張の北1.2L / 100kmをもたらしました。
アルカナは皮膚の下では非常にシンプルです。 フロントにマクファーソン ストラット サスペンション、リアにトーション ビーム アクスルを使用し、11.2m のターニング サークルを備えた電動パワー ステアリング システムを備えています。
それでも、シャーシはかなり立派なハンドリングとステアリングを可能にし、光は適度に直接的です.
確かに、コーナーでいくらかのボディ ロールがあり (その結果、非常にアグレッシブなコーナリングでトラクション コントロールが点灯します)、Captur よりも余分な重量を感じますが、 少しでも 発売中の魅力的なクロスオーバー。
私自身はドライビング ポジションを気にしていませんでしたが、同僚のポール マリックはポジションを決めるのが難しいと感じていました。
議論の余地のないポイントの 1 つは、際どいルーフラインと小さなリア ウィンドウとサイド ウィンドウのために制限された外からの視認性です。
ホイールは直径 18 インチで、中間の 215/55 Kumho タイヤに乗っています。これは、粗いチップの道路ではより静かになる可能性があります (100km/h で 71.6dB、滑らかなターマックでの 61.3dB と比較して)。
パッシブダンパーの乗り心地は不快ではなく、伸縮継手やくぼみで壊れたりクラッシュしたりすることはめったにありません。 私はその国への長い旅行を数回しましたが、痛みやイライラを感じることはありませんでした.
あなたは何を得ますか？
アルカナ RS ラインのハイライト:
- 18インチツートンアルミホイール
- 215/55 R18 クムホ タイヤ
- 省スペースのスペアホイール
- LEDヘッドライトとデイタイムランニングライト
- ダスクセンサー、オートハイビーム
- LEDテールライトバー
- オートアンロック付近接キー
- ウォークアウェイオートロック機能
- レインセンシングワイパー
- 自動折り畳みサイドミラー
- プライバシーガラス
- サンルーフ
- 9.3インチの縦型タッチスクリーン
- AM/FM/DAB/ブルートゥース
- 有線 Apple CarPlay と Android Auto
- 4×USBポート
- ワイヤレス電話充電器
- 衛星航法
- 10.25インチ TFT インストルメントクラスター
- ボタンスタート機能
- 電動パーキングブレーキ
- フレームレス自動防眩バックミラー
- LED室内照明
- シートヒーター、ベンチレーテッド、パワードフロントシート
- ブラックレザーとスエードのシートトリム
- ヒーター付き本革巻きステアリングホイール
- 空気清浄機による温度調節
- パドルシフター
- アロイスポーツペダル
-
ルノー キャプチャー
ルノー アルカナ RS ラインは安全ですか?
アルカナには、 5 つ星の ANCAP クラッシュ レーティング と 2019年 関連するCapturのテストに基づく日付スタンプ。
大人の乗員保護で 96%、子供の乗員で 85%、脆弱な道路利用者で 75%、安全支援機能で 72% のスコアを獲得しました。
標準の安全装置には以下が含まれます：
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- 歩行者とサイクリストの検出
- レーンキープアシスト
- 車線逸脱警報
- 交通標識認識
- ストップ＆ゴー付きアダプティブクルーズコントロール
- スピードリミッター機能
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- パークアシスト
- リアカメラ、前後センサー
- 6 エアバッグ
- ISOFIX チャイルドシートアンカー 2 個、トップテザー 3 個
これは、ドライバー支援機能の優れたリストです。
ルノー アルカナ RS ラインのランニングコストは？
ルノーは、（おそらく）フランスの車は維持するのに悪夢である必要はないことを人々に思い出してもらいたいと思っています。
その 5 年間の「イージー ライフ」オーナーシップ プランには、 5 年間、距離無制限の保証、24 時間年中無休のロードサイド アシスト (ディーラーでサービスを提供している場合)、および 5 つの上限価格サービス。
メンテナンス間隔は 12 か月または 30,000 km と長く、最初の 5 回の訪問の価格は $399、 $399、 $399、 $789、 と $399.
CarExpert の見解 ルノー・アルカナRSライン
ルノー アルカナをキャプチャーの安定した仲間よりも購入する主な理由は、そのデザインに帰着します。
改善できる領域はありますが、ルノー アルカナ RS ラインは、ほとんどのライバルとはかなりの差があります。
上品で設備の整ったインテリア、まともな（迅速ではないにしても）パフォーマンス、そして維持するために銀行を壊すべきではないという事実はすべてハイライトです.
この左翼手候補について詳しく知りたい場合は、上に埋め込まれた詳細なビデオをご覧ください。
完全なギャラリーの画像をクリックしてください
MORE: すべてのルノー・アルカナ