より多くの EV が導入されるにつれて、それらのほんの一握りは、恐ろしいヘラジカのテストをすでに通過していました。 自動車が突然の障害物を安全に回避できるかどうか (そしてその後、車線に戻ることができるかどうか) を確認するように設計された電気自動車は、通常、ヘラジカのテストに合格します。 より高いクロスオーバーEVでさえ、一般的にうまく機能します – 最近YouTubeの人々によってテストされたVolvo C40 Rechargeを除いて km77.com.
昨年、2022 年モデルに導入された Volvo C40 Recharge は、XC40 Recharge のクーペ バージョンです。 によってテストされたバリアント km77.com フル装備で、ピレリ PZero Elect タイヤを履いていました。 テスト中、車は通常モードでした。
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時速 77 キロメートル (時速 47.8 マイル) のベンチマーク速度で、C40 リチャージは失敗し、テスターはアンダーステアが多すぎると指摘しました。 車の反応は正常であると言われましたが、その日のタイヤと温度が試みの失敗の要因である可能性があると言われました。 ただし、マシンの ESC からの反応の欠如も要因であると指摘されました。
最高の試みは 70 km/h (43.5 mph) で行われましたが、これはクラス内の他の車に比べて少し低かったです。
比較すると、Tesla Model Y は以前のヘラジカのテストに合格し、時速 83 km (52 mph) で操縦を完了しました。 VW ID.4 やマツダ MX-30 などの他のクロスオーバー EV も非常に好調でしたが、テスラのクロスオーバー EV がこれまでに達成したものよりも優れているわけではありません。 一方、起亜 EV6 も最近、通過速度 78 km/h (48.5 mph) でテストを完了しました。
これは、車が恐ろしいヘラジカのテストに合格する唯一の要因ではないことを示しています。 電子補助装置も結果に影響しますが、さらに重要なのは、タイヤが採用する牽引力です。
