エンジンのダウンサイジングは通常、1〜2気筒を失うことを意味しますが、メルセデスAMGC63の次期W206世代はより根本的な削減を行います。 古い車のツインターボチャージャー付きV型8気筒エンジンはなくなり、ハイブリッド化されターボチャージャー付きの4気筒エンジンが搭載されました。 しかし、私たち全員がお気に入りのエンジンの1つがなくなったことに腹を立てる前に、新しいエンジンについて楽観的である理由を考えてみましょう。
次のC63は、縦置きバージョンのM139ターボチャージャー付き2.0リッター直列4気筒を使用します。これは、横型でAMGのCLA45とGLA45に動力を供給します。 SL43およびC43の他の縦方向のアプリケーションと同様に、C63には400ボルトの電動ターボチャージャー（またはe-turbo）が搭載され、M-BのF1パワープラントからモータースポーツ技術が少し移行されます。 ターボのシャフトに直接取り付けられた小さなモーターは、排気ガスが流れ始める前に、コンプレッサーを加速してブーストを提供することができます。 AMGは、エンジンがアイドリングしているときでもターボを回転させ続けることが可能であり、瞬時のスロットル応答を保証すると述べています。
これを実現するための400ボルトの電源は、ハイブリッドシステムに電力を供給するバッテリーから供給され、ハイブリッドシステムは後部に取り付けられた電気モーターに電力を供給します。 モーターはそれ自身の2速ギアボックスを通して後車軸を運転します、そしてそれはおよそ時速87マイルでその最高の比率にシフトします。 モーターは、従来のドライブシャフトを介して4気筒から供給されるトルクに追加されます。
9速オートマチックのクラッチパックカップリングにより、エンジン出力をフロントアクスルに送ることもでき、ドライブライン内のトルクフローを効果的に逆転させることにより、電気トルクを前方にシフトすることができます。 小さな（5.0キロワット時以下の使用可能容量と考えてください）バッテリーパックは、重量配分を支援するためにリアドライブユニットの上に配置され、一度に最大10秒間201馬力を供給できます。
新しいC63が正式に発表されるまで待つ必要がありますが、AMGは、4気筒エンジンが少なくとも442馬力になると約束しています。 電気モーターと組み合わせた数字は、少なくとも新しい車で、503馬力のV型8気筒エンジンと同じくらいのパワーを生み出すはずです。 ハイブリッドシステムはまた、後で4.0リッターV-8と組み合わせて、より大きなAMGモデル用にさらに筋肉質な73AMGパワートレインを作成します。 今年はC63を見て、その価格は70,000ドル強から始まると予想しています。